目前，廣汽豐田漢蘭達在國內市場是“兩代同堂”共同銷售的情況，第四代車型共有6款，全是2。5L雙擎系統，其中有三款車型還配有電動四驅系統，第三代車型共有3款車型，全是2。0T+6AT的動力總成，並標配適時四驅系統。按照銷量來看，漢蘭達在今年1-2月累計售出了18158臺，平均月銷量為9000多臺，銷量成績還是很不錯的。如果換個角度考慮問題的話，漢蘭達的銷量資料又不夠“亮眼”，原先第四代車型還未上市時，第三代車型的銷量也差不多是這個數，如今兩代車型加在一起的銷量資料卻沒有多大的提升，漢蘭達也不加價了，這麼想的話，漢蘭達又似乎不太成功。廣汽豐田應該如何破局呢？

日前，網上曝光了一張第四代漢蘭達的路試諜照，它的排氣管上還連線了一些管狀結構。很明顯，這是在做常規的路試排放測試，表明這是一款全新車型。它的車尾右側有“D-4S T”標識，這是啥意思？瞭解第三代漢蘭達的朋友應該知道，這是2。0T發動機的“專屬標誌”，說明這款新車搭載了2。0T渦輪增壓發動機。車輛右側底部還有“AWD”標識，表明這款車配備了四驅系統。

第四代漢蘭達將新增2。0T車型，是因為2。5L雙擎車型賣得不好嗎？在我看來，邏輯並不是這樣的，如果第四代車型新增2。0T版本的話，是不是就與第三代車型產生衝突呢？2。0T車型的價格勢必會比2。5L雙擎車型低一些，與第三代車型形成“左右互搏”之勢，廣汽豐田顯然是不允許出現這種情況的，在我看來，第四代車型新增2。0T發動機，就意味著第三代車型將退出“歷史舞臺”，更大的可能性就呼之欲出了，廣汽豐田是想專心致志的經營第四代漢蘭達，屆時，第三代漢蘭達就會停產。

透過全球市場來看，第四代漢蘭達基本上都是2。5L雙擎系統，國產版的2。0T漢蘭達將會是“中國特供車”，那些喜歡第四代漢蘭達，又對2。5L雙擎系統提不起興趣來的消費者可能會十分高興吧？畢竟按照豐田的定價策略來看，2。5L雙擎系統的價格要比2。0T發動機更貴一些，而新增2。0T車型後，第四代漢蘭達的入門價格將會更低，這款車也會變得更加“平易近人”。

還有一點，第三代漢蘭達是2。0T+6AT的動力總成，最大功率為220馬力，最大扭矩為350牛·米，如果新車還採用6AT變速箱的話，是不是競爭力將會有所下降呢？至於第四代漢蘭達的2。0T車型將匹配6AT變速箱還是8AT變速箱，這一點我倒是十分好奇。

綜合來看，第四代漢蘭達是輛競爭力很強的日系7座中型SUV，而它新增2。0T車型後，勢必會進一步提升競爭力。想要省油，可以選擇2。5L雙擎車型，想要更純粹的駕駛體驗，可以選擇2。0T車型，既有混動，又有燃油，這樣的漢蘭達，你喜歡嗎？