我開過奇瑞瑞虎8，也開過吉利博越，感觸頗深，終於明白“理工男”與“銷量王”之間真正的差距究竟在哪裡，奉勸想買國產車的人要理性選擇，國產車優勢很明顯但同樣有3個痛點，個個戳心。
有人說一輛車好不好看銷量就知道了，有人說買車要看三大件技術水平，也有人說買車多看看故障率、車主口碑，其實這些因素都是看一輛車好不好的重要因素。這幾年國產車進步很快，很多人都想知道“吉利、比亞迪、長安、長城、奇瑞”這幾家主流車企，到底哪家更強？
其中爭議比較大的是奇瑞與吉利，有人說吉利背靠沃爾沃，這幾年發展勢頭好，銷量高，選吉利準沒錯，但是又有人說吉利這幾年風波不斷，車主反饋小問題多、油耗高、操控差。
也有人說奇瑞三大件技術實力強，選奇瑞準沒錯，同樣有人說奇瑞銷量平平，無論是品牌力、銷量還是售後一直被吉利甩在後面。事實上，太寬泛的對比沒有實際意義，我們以兩家車企的“明星”車型吉利博越和奇瑞瑞虎8來對比後二者差距立見分曉。
三大件技術PK，差異明顯
三大件一直是一輛車的核心，20多年前，國產車企紛紛走上了逆向研發的道路，這時候奇瑞一心走正向研發，它的發動機、變速箱甚至是底盤都是自主研發而來，尤其是在發動機技術方面，奇瑞非常執著。
奇瑞的發動機7次榮獲“中國心”十佳發動機的稱號，可以說是眾多國產車企中獲得技術獎最多的車企之一，奇瑞自主研發的鯤鵬動力1。6T、2。0T發動機被業界一度稱為國產車“最好”的發動機，另外，奇瑞acteco系列發動機出口美國、義大利、日本等90多個國家和地區。足以可見發動機技術方面的優勢。
發動機效能方面，我深有體會，曾經試駕過瑞虎8和星途攬月這兩款車，星途攬月搭載2。0T鯤鵬動力，而寶馬X5也是2。0T，相信它的動力很多人都清楚，但是對比後二者差距出乎意料。
寶馬X5搭載2。0T渦輪增壓發動機，擁有245匹馬力，發動機最大功率為180kw，最大扭矩為400N·m。
星途攬月搭載奇瑞2。0T鯤鵬動力，擁有261匹馬力，發動機最大功率為192kw，峰值扭矩達400N·m。
單純看引數，鯤鵬動力已經略勝一籌，從實際駕駛中來看，起步、超車加速、滿載爬陡坡等場景下，星途毫無壓力，已經超越了絕大部分2。0T的合資車。
當然了，雖然資料上與寶馬X5差不多，但踩油門後動力來得慢一些，持續性也比不了X5，這就是變速箱、調教等方面的差距，這是奇瑞比不了寶馬X5的原因。
單純對比發動機動力效能，深深為奇瑞覺得不值，明明動力差距並沒有那麼大，售價卻天差地別，一個18萬，另一個58萬，如果是純電動汽車與燃油車對比還勉強能接受，但同樣是燃油車，這落差就有點大了，不得不承認品牌的差距就這樣大。
在發動機技術方面，吉利博越搭載1。8T發動機，擁有184匹馬力，發動機功率為135kw，最大扭矩為300N·m，而瑞虎8搭載1。6T發動機，擁有197匹馬力，發動機功率為145kw，最大扭矩為290N·m。從動力方面來說，雖然瑞虎8略有優勢，但兩者差距很小。
對於吉利來說，發動機也是自主研發而來，當然背後離不開沃爾沃的技術支援，雖然不是採用沃爾沃最新的發動機技術，但好在技術較為成熟、穩定，不可小看。
在變速箱方面，
雖然國產車這幾年都有較大的進步，比如說，吉利有DSI 6AT變速箱，奇瑞有萬里揚CVT變速箱，但吉利買的DSI技術相對老舊，都是10多年前的技術，相對現在的8AT、10at還是遜色很多。
同樣，奇瑞的萬里揚變速箱，很多關鍵零部件依然需要外購，整體裝配和調教方面也不是那麼理想，這也是為什麼星途在動力引數方面與寶馬X5差不多，實際駕駛感受卻不一樣的原因之一，總之，在變速箱領域，無論是吉利還是奇瑞一直沒有一款真正能拿得出手的技術。
吉利與奇瑞之間真正的差距還在於發展路線不一樣。
奇瑞是典型的“理工男”，從開始造車就立志走自主研發的道路，全身心搞研發技術，經過十幾年的不斷髮展，其技術沉澱可以說是目前主流國產車企中最為深厚的，這也是奇瑞值得很多國產車企學習的地方。
但是，奇瑞這十幾年也走了很多彎路，錯過了國產車企發展的黃金時間，在設計、營銷、售後等方面逐漸被其他國產車企趕超。完全依靠自主技術，剛開始的車型或多或少都會有這樣那樣的不足，在一定程度上，也給奇瑞增加了口碑負擔，這是奇瑞的短板。
從銷量來看，奇瑞2021年全年總銷量約961926輛，相對前幾年增幅不錯，而吉利全年總銷量高達1328029輛，已連續5年蟬聯自主品牌年度銷量冠軍。不得不說，有好的技術還需要有好的銷量，有銷量才能有足夠的利潤，才能形成良性發展。
這一點，吉利做得很好，從最開始逆向研發慢慢站穩腳，然後開始正向研發，技術不足就想辦法買，先收購沃爾沃100%的股權，之後成為戴姆勒第一大股東，這些預示著吉利不斷向前發展。
從旗下產品力來看，旗下擁有吉利汽車、領克汽車、幾何汽車、沃爾沃等等汽車企業，從轎車到SUV，再到新能源汽車產品線非常豐富。
從技術實力看，無論吉利是自主技術還是技術轉移，這都不重要，重要的是確實為吉利帶來了銷量的增長，銷量的增長直接帶動了整個產業的快速發展。
長安、長城、奇瑞、吉利、比亞迪，誰才是國產車的“一哥”？
首先pass長城，可能很多人會說長城憑藉哈弗H6連續10年拿了銷冠，這確實沒錯，說長城是SUV領域的“一哥”那一點都不錯，但它只做SUV，產品線相對單一，無論是家用車還是其他車型，都離不開轎車。
轎車操控效能、舒適性、穩定性、低油耗等優勢都是同級SUV很難做到的，從這一點來看，轎車是它的一個短板，它不可能搶佔SUV所有市場，也就意味著很難做到“最強”。
至於比亞迪，它是新能源汽車領域的“一哥”，燃油車領域直接pass。而奇瑞前面說過，它整體實力比不了吉利，最後只剩下吉利和長安了。
長安汽車2021年總銷量達到了175萬輛，穩居國產車銷量榜首，僅僅CS75就達到了28萬輛。從技術來看，長安自主研發的藍鯨1。5T、2。0T發動機雖說動力可能虛了一些但整體技術實力也不容小覷。
吉利和長安這兩家到底哪家更牛？個人更傾向於吉利。無論是從銷量、自主技術、產品佈局、高階化探索、營收等等方面，吉利都有一定優勢。但是在新能源汽車領域，結果到底如何，還真未可知。