駕域丨逐浪新生試駕小鵬G9

在造車新勢力中，小鵬不算是個「新生」。但在小鵬的產品體系中，

是一個「新生」。

從

2018

年開始，小鵬對於高階市場的探索一直很謹慎，即使是我認為足夠優秀的

，也最終將價格鎖定在了

萬元內（除了鵬翼版）。

的出現，標誌著小鵬向蔚來、理想，乃至更多豪華品牌的正面宣戰。能將保時捷

ayenne

帶到試駕場地同臺競技，需要的不止是勇氣，還有足夠自信的實力。

品牌旗下第一款中大型

SUV

，兩顆鐳射雷達，三秒級別的百公里加速，頂配四十萬的售價，再加上

音樂座艙，這就是構成小鵬

產品賣點的全部。

面對這樣一款頗具里程碑意義的產品，點對點的解析或許會有盲人摸象一般的拼湊感。因此，我想從小鵬

的細節率先入手，讓大家知道這款車是這樣的同時，也理解它為什麼會是這樣。

注：本次試駕車型為

650

效能版

，因特殊原因試駕車型顏色並不一致，但配置相同

●

相同的理念，不同的質感

對於造車新勢力而言，傳承的意義要遠遠大於傳統品牌。有一種說法是，好的設計需要禁得住時間的考驗，這在

的身上也得到了驗證。

在小鵬的產品體系中，貫穿式的前後尾燈是其主要特點。這當然是所有造車新勢力的拿手好戲，但由於

的級別更高，設計師對於家族化理念的發揮空間也更大。

比如，

看上去就像「長開了」的小鵬

，那種年少氣盛的青澀逐漸轉變不動聲色的穩重。換成通俗易懂的說法就是，小鵬

的設計能讓人一眼看出它更適合有些閱歷的人群。

小鵬的技術總監對此有著十分獨到的見解，他表示

沒有設計所謂的腰線，是為了凸顯整車圓潤的一體化風格。在

身上，我們的確能感受到科技感與豪華感的相融交匯，那是一種自然不刻意的體驗，就像小鵬的設計總帶有幾分親切感。

為此，小鵬也環轉了一些思路。

關於鐳射雷達的擺放位置，其爭論性不亞於春節到底該不該放煙花。有些廠商為了照顧精度和照射範圍，選擇將鐳射雷達放置在車頂，再透過防震片或特殊的造型最佳化風阻和

NVH

。

而

則更加純粹，鐳射雷達被放在了大燈組的下方。儘管這在車輛碰撞時容易造成更高的維修成本，但與設計相比，價格不應該成為妥協的要素。而且由於

配備了兩顆鐳射雷達，這足以讓

XNGP

成為目前最好用的智慧輔助駕駛系統之一。

與之相對的，是

質感的升級。小鵬的針對性改進體現在多處，我們逐一解析。

首先，

相較於其它中大型

SUV

略矮一頭，

1680

的車身高度看起來平平無奇。但實際上，它弱化了車輛與生俱來的厚重感，從側面提升了本不屬於中大型

SUV

的年輕和運動。

車頂的行李架貨真價實，後方的凸起看起來像個裝飾，但實際上裡面有

的通訊天線，這讓

圓潤的設計不會因為「鯊魚鰭」而打了折扣。

在三角窗的後面，小鵬用黑色的裝飾貫穿到了車尾，某種意義上它起到了腰線的效果，卻沒有那麼鋒利。這不是一個一拍腦門就想出來的好設計，小鵬顯然有獨特的理念，像感測器眾多的前翼子板和外後視鏡上，

同樣用類似的設計掩蓋了攝像頭帶來的突兀。

同時，伴隨設計而來的是優秀的實用性。

小鵬

的後門寬度恰到好處，它保證了使用者在開門時不會刮蹭到衣服。這種設計我們曾經在很多豪華車上見到過，比如邁巴赫

級和全新的賓士

級。

另一點，則是具有強烈阻尼感的隱藏式車門把手。就設計而言，它看上去和用起來都與特斯拉沒什麼兩樣，但當按下門把手的一刻，它會給你充足的時間握住，而不是像特斯拉一樣快速回彈。

像這種細枝末節的品質感，往往需要大量的時間最佳化。但使用者感受到的，卻只是一瞬間。

當然，小鵬也不希望

落入俗套，因此在貫穿式尾燈的設計上更花了一番心思。從

XPENG

尾標的下方做延伸，中間的光源採用了點陣式設計，它看上去更有張力，也能讓

在夜晚顯得別具一格。

體會到了小鵬在細枝末節所作的努力，傳統配置的呈現甚至都顯得有些「無聊」了。但別忘了，這是支撐

售價能夠突破

萬元的關鍵，消費者也希望看到一些直觀的優勢。

在頂配車型上，

採用了

英寸的鋁合金輪圈。儘管沒有為剎車卡鉗塗上五顏六色，但其制動的感受仍然首屈一指。另外，米其林的

ilot

；Sport

；EV

輪胎主打舒適性和靜謐性，這也

在行駛質感上拿到了很高的分數。

有個有趣的細節是，

的輪圈安裝了一個帶有花紋的輪圈蓋，儘管它不能像勞斯萊斯那樣實現垂直恆定，但視覺效果拔得頭籌。

如果你想體會

配置的豐富，不應該提前進入到車內，而是開啟後備廂。除了寬敞平整的空間，裡面還有後排座椅的電動摺疊按鍵、懸架高度調節的按鍵、以及一套令人著迷的低音音響。

關於雙腔空氣懸架和

音樂座艙我們留到後面說，倒是後排座椅的電動摺疊提升了「一鍵成床」的便利性。我至今還記得

剛釋出時能夠變身臥室的奇妙感受，但它只是一張單人床，而

則是一張雙人床。

●

大，有可為

開啟無框式車門帥氣的進入車內，這是新勢力

SUV

的必修課。

事實上，小鵬對沒有采用雙層隔音玻璃這件事並沒有避諱。在如今的市場，單層玻璃與雙層玻璃的成本幾乎相差無幾。在保證了使用者感受到足夠優秀的靜謐性的前提下，小鵬只是希望我們能夠忘掉引數，主動體驗。

說到這，小鵬的技術總監也有點不好意思地笑了，他撓了撓頭表示也會認真考慮在下一代車型上配備雙層玻璃，畢竟作為賣點，消費者的接受程度似乎也更高。

而當我們把視線轉移到車內，那些無關痛癢的引數就會被撲面而來的品質感所覆蓋。

兩塊

14。96

英寸的

中控屏，這是

內飾的核心。為了方便區分主駕駛與副駕駛的操控區域，小鵬並沒有將兩塊螢幕合二為一。

它帶來的好處是，主屏內顯示的資訊多半與駕駛有關，連後排的「小鵬友」都知道，他想要看小豬佩奇的話應該去看媽媽那一側的螢幕，而不是正在開車的爸爸這一側的螢幕。

事實上，造車新勢力的理念有時會很相似。雖然小鵬沒有像蔚來一樣為副駕駛起個名字，但其本身的質感完全就是另一種形態的「女王座駕」。

比如，副駕駛前方的螢幕內有各種各樣的影片播放軟體，其畫質的細膩程度堪比平板電腦。而且當副駕駛放下遮陽板，開啟化妝鏡的時候，座椅會主動調節到適合化妝的位置。這種細節貫穿了整套互動系統，它在盡力思考不同場景下使用者可能的需求。

無論是主駕還是副駕，座椅腿託的長度甚至已經超過了夠用的範疇。也許是小鵬音樂艙內配備了冥想等小憩模式，所以

總是迫不及待的希望乘客躺平放鬆一下。

因為只有這樣，它才可以展現出最大的賣點

——

丹

拿音響。

個聲學單元的單拿音響最大功率達到了

2250

，誇張一點的描述是，如果你把聲音開到最大，車輛會自己跳起舞來。

播放音樂愛好者最常試機的《渡口》，蔡琴彷彿就在你面前。而換到《

Hotel California

》時，觀眾掌聲結束後你甚至有種不唱兩句都不好意思的感覺。

關鍵是，音樂的沉浸感不僅會以聽覺傳入耳朵，還會以觸覺傳遞到身體。得益於

音樂座艙的概念，主駕駛能體會到音樂的每次震動。它帶來的好處除了

HIFI

之外，恐怕也能從側面降低駕駛員疲勞的風險。

當然，

還是標配了真正的駕駛員監測。在

柱上的設計，似乎也比在儀表盤中更不易察覺。

在西方的心理學中，科學家發現了一種「能用性心理」。當一個物體用誇張的形態展示給人們，我還可以這樣用，那人們就會很自然的去用，像捏泡泡、按圓珠筆的彈簧都是這類心理。

在

上，小鵬利用「能用性心理」的配置隨處可見。

彈出式的

丹

拿音響，看上去是為了增加儀式感，但其實配合氛圍燈，它會給人強烈的使用慾望；兩個圓形的升降式杯架，按壓到底的感覺就很爽；中控臺下方的手機無線充電板配備了兩個，這是對副駕駛「女王」的一種尊重；中央扶手箱可以從兩側開合，也是同樣的道理。

不過，

的品質感並不只是撲面而來，也是撲鼻而來。

在中央扶手內部，小鵬準備了三種不同味道的香氛系統，系統內可以調節香氛的濃度，這種清新淡雅的味道，往往是高階車型的核心價值。

事實上，小鵬不是一個善用物理按鍵的品牌，從

到

均是如此。

在

上，我們能看到的物理按鍵無非也就是方向盤和車窗，它們的質感都足夠優秀，包括方向盤本身也配備了滾輪，副駕駛的車窗按鍵還可以自定義功能。

但就日常體驗來看，使用者真正核心的互動手段還是語音系統。作為新勢力，小鵬的語音助手小

並沒有像

NOMI

一樣被獨立成硬體，而是「乖巧」的藏在系統的角落裡。不過它的實際體驗，完全是超出我們預期的水平。

▶副駕駛仍然配備了老闆鍵

，

對後排乘客的照顧很好

▶隱藏式的空調風道做了獨特的設計

，

看起來很有質感

▶全景天幕的尺寸相當大

，

同時也沒有遮陽板

，

小鵬表示未來會推出官方遮陽板

或許是小鵬意識到，由於配置的增多系統層級本身容易變得複雜，所以語音助手就成為了最不易察覺的符合「能用性心理」的配置。它不僅可以調節駕駛模式，一些你在

上找不到的配置都可以透過喚醒小

來完成操作。

至於驍龍

8155

晶片，它確實也很關鍵，但如今已經不值得單獨為它展開篇幅了。

在小鵬的細節設計中，有一處頗為精髓，就是副駕駛的「女王扶手」。

原諒我為它起了一個不怎麼好聽的名字，但事實上，扶手中間包裹了類似於皮革的材質，手感十分細膩順滑。早在十年前，雷克薩斯的很多車型就注意到了扶手材質的重要性，因此吸引了一大波注重細節的消費者。而現在看來，小鵬

做得更到位。

與之形成契合的，是寬大柔軟的前後排桌椅。其本身已經擁有通風、加熱、按摩等功能，但小鵬還是細心的配備了模式切換鍵，這樣即使不透過系統，也可以便利的調節功能。

正向研發的純電動車平臺優勢會體現在後排，它的電池包無論如何排布，後排地臺都會是純平的造型。這樣一來可以提升後排中間乘客的乘坐感受，二來可以為寬度作出貢獻。

如果說座椅本身的舒適度是「錦」，那填充物極度柔軟的頭枕就是「花」了。這個可拆卸的頭枕相當蓬鬆，手感就像細膩的毛絨玩具一樣，這同樣是一些頂級豪華車的專屬配置。

小鵬

對於細節的拿捏往往思路比較清奇，像超大尺寸的全景天幕我們都習以為常了，但音響罩的造型總讓我覺得有些眼熟。後來我發現，它的設計靈感借鑑了斐波那契數列，小鵬為了讓使用者體會到音樂座艙的魅力真是費盡了心思

…

●

操控的盡頭，是極致的自定義

恐怕沒人會想到，一臺體重超過

2。3

噸的中大型純電動

SUV

，能憑藉操控性贏得我們的好感。

在試駕前的產品講解會上，小鵬的技術總監自豪的表示

是由保時捷團隊親自調校，因此場地裡那輛

Cayenne

的出現算是順理成章。

作為同臺競技的對手，

Cayenne

輸的毫無懸念。

事實上，這不只是動力系統的先天優勢，小鵬

強勁的雙電機在它的操控體驗中只是起到了輔助作用，儘管車輛可以在

3。

內完成一次百公里加速，但

真正的強大之處在於它對駕駛性的理解。

比如，車輛配備的極客模式可以調節的選項相當多，並且差異化明顯。這種極致的自定義顛覆了傳統燃油車很難平衡舒適與運動的現狀，在舒適和運動兩種模式下，雙腔空氣懸架會體現出完全不同的性格，前者舒緩平穩，後者堅韌有力。

與此前測試過的蔚來

ET7

相似，我們也很難用一種維度去評價

的操控性。僅就以運動模式而言，令人眩暈的加速感會化為美妙的

值，然後紮實的底盤會像兩雙大手一樣撐托住車身，它一方面要讓你玩的更嗨，另一方面也要保證安全。

據官方表示，雙腔空氣懸架最大的調節範圍達到了

100

，除了應對駕駛員突發奇想的運動需求，它也可以避免非鋪裝路面下電池包被磕碰劃傷。同時，

還可以用最低的姿態迎接乘客上車或是搬執行李，這是空氣懸架一直以來的優勢。

作為品牌的當家旗艦，小鵬確實沒有吝嗇於成本。且不說前雙叉臂後五連桿的懸架形式，雙電機車型的雙腔空氣懸架和

CDC

動態阻尼調節都是實打實的優秀硬體基礎。

關鍵是，

的純電平臺本身就有著極高的造詣。它的

X-EEA 3。0

電子電器架構可以依靠

個域控制器覆蓋整車的功能，大幅提升了零部件的整合度。也正因如此，

800V

的高壓

平臺才能以這麼快的速度量產。

要知道，選裝了

快充的車型，從

10%

充電至

80%

只需要

分鐘的時間。而由於純電動車的特性，電池電量在達到

80%

以後會進入涓流充電模式，換言之，小鵬

已經完美解決了使用者最常見的充電需求。如果加油站因為人多而排隊，

的補能速度甚至會比燃油車更快。

小鵬的技術總監在與我們的溝通中提到過，小鵬最初確實考慮過增程式和換電這兩種形式，但前者有些不符合未來的發展趨勢，後者又會對現有技術框架產生巨大的衝擊，因此在內部研發

時，小鵬就明確會在未來發展高壓快充這一條路線。

而最終的結果顯然也很令人滿意，除了配套設施仍然需要在各大城市普及開來，

這款產品本身已經具備了足夠優秀的補能效率。

另外，由於

有著充足的內部空間放置電池包，它的三種續航里程也都在平均水平線之上，像入門版是

570

、雙電機版是

650

、長續航版是

702

。考慮到僅有雙電機版能夠選裝

充電，並且價格只有一萬元，這毫無疑問是一項獻給了未來的技術。

當然，由於試駕的時間有限，我們既沒有辦法深度體驗

快充的魅力，同時對於智慧輔助駕駛的體驗也就是淺嘗輒止。

給我們留下的印象，大都集中在了優秀的操控性和紮實穩定的行駛質感上。

關於

的優勢，說得太多就刻意了。無論是使用者還是潛在消費者，我都更希望大家能親自體驗一番，以感受那些我無法用語言量化的魅力。

這並非是每一款中大型純電動

SUV

的專屬優勢，而是小鵬在積累了數年的造車經驗後，面對高階市場的厚積薄發。

在高階市場裡，小鵬

雖然是個「新生」，但卻足夠「老成」。

●

點評

在經過了一次配置調整後，小鵬

有些版本的價效比已經來到了史無前例的高度，比如我最喜歡的

702

Pro

和

650

效能版

，它們分別是

34。99

萬和

39。99

萬。

相比於一些競爭對手，小鵬

的優勢主還要是全面而紮實的產品力，一些穿插其中的細節賣點是錦上添花的要素。如果是對七座或六座沒有需求的消費者，那在如今的高階市場上，小鵬

應該就是最值得選購的高階純電動車之一了。

本文來源於汽車之家車家號-e創智聯