如果仔細分析一下國內的市場，很容易就能看出，合資車和國產汽車在市場上的地位是完全不一樣的，比如探嶽，榮放，皓影，等等，在15-22萬之間，哈弗H6，吉利博越，長安CS75，都是10-15000的價位，這是一個很好的對比。但合資和國產汽車不同，國內汽車的銷量很難提高，所以他們把目標鎖定在了10-15000之間，但是想要往前爬就簡單多了，而且10-15000之間的市場佔有率也很高，所以大眾最終選擇了“下沉”，於是大眾推出了一款“廉價車”，那就是捷達VS7！

眾所周知，捷達是大眾子品牌，以大眾科技為主，以價效比著稱，捷達VS7是一款中檔 SUV，它的市場價只有十億六千八百塊，再加上在終端上的一些折扣，所以它的最終售價，也就降到了十萬，和一款小型 SUV差不多。理論上，憑藉著國內最受歡迎的技術，以及超高的價格，這款車在國內市場上絕對是一款搶手的產品，但現實情況是，捷達VS7已經降到了十萬 AT變速箱，依然很受歡迎。

捷達VS7雖然推出了一年，但它的銷售成績並不好，按照乘聯會公佈的銷售數字，月銷均在3000臺以上，而國內的瑞虎8，1-6月份的銷量就超過了70000臺，比捷達VS7還要高出三倍，為什麼大家都說合資汽車價格高，而合資品牌的價格並不高？

事實上，在捷達VS7的產品實力上，還是很不錯的。首先，2730 mm的車長要優於同級 SUV。其次，這輛車的配置也很齊全，定速巡航，全景天窗，無線充電，電子駐車，語音識別， LED大燈等等，都是家庭必備。第三個就是一直被人唾棄的7速乾燥雙離合器，被6 AT所替代，而這款新的1。4T+6 AT更是可以說是家庭的最佳選擇。如果這款車的質量不錯，而且還能降價，為什麼捷達VS7還沒火起來？很明顯，這款汽車的銷路很有可能與缺乏“面子”的問題有關。

捷達是大眾的品牌，但我們也都清楚，捷達只是大眾的一款低檔車型，所以當它脫離了市場，失去了它的標誌，它的“高階感”蕩然無存，甚至出現了“捷達不能開”的傳言，讓捷達VS7的整體銷售量下降，很大程度上是因為捷達的品牌。捷達VS7的低價固然是銷量下降的主要因素之一，但這並不能怪他們的實力不夠，很多人都覺得捷達VS7的價格很便宜，覺得“太掉面”。

其實，有不少人並不是為了產品力，他們更看重的是品牌，或許對他們來說，“面子”比產品更重要，更重要的是價效比，他們寧願不開，也不願意花錢，我想，我這裡有不少人。很明顯，那些想要“面子”的人，都會選擇合資車型，這也是捷達VS7最大的弱點，他們並不想成為自己的競爭對手，他們更看重的是價格，所以，捷達VS7降價到了十萬，銷量還很低！總的來說，大眾這款“廉價車”在市場上的表現並不是很好，即使是最瞭解中國國情的普通老百姓，也會出現一些失誤。