汽車作為人類的代步工具，歷經上百年的發展，如今還能在競爭激烈的車市活躍的車企，那必有一定的實力，像我們最為熟悉的賓士、寶馬、奧迪這三大豪華品牌就是典型的代表，即使在造車新勢力、新能源汽車等多重夾擊下依然牢牢抓住國內豪車市場份額，多年積累下來的品牌口碑並不是這麼容易被取代的。現在的普通老百姓對於賓士、寶馬、奧迪它們還是敬畏之心，依然是我們心中的“豪車夢”，同時也包括我自己，個人對於賓士這個品牌有著特殊的好感，它的舒適性、豪華感都非常吸引人，賓士E級就是典型的代表。

我曾經也開過一段時間朋友的2020款運動時尚型賓士E級，它搭載的是2。0T發動機，能夠輸出258馬力，峰值扭矩達到370牛米，實際駕駛感受與官方的動力引數相差不大，高速行駛比較穩，轉向手感精準靈活，隔音效果也十分到位。與此同時，最近我也試駕了賓士EQE，定位於一款純電動的中大型轎車，也可以說是賓士E級未來“取代者”，車長4969mm，零百成績6。7秒，續航717km。新能源汽車作為未來主流，這是勢不可當的，並且現在的造車新勢力戰火已經燃燒到40萬以上售價區間，傳統車企是該做出迴應的時候了，賓士EQE就是賓士進軍新能源汽車領域的重要棋子。

賓士EQE全系搭載292馬力的電動機，電動機總功率達到215千瓦，總扭矩達到556牛米，這樣的動力引數與燃油版的賓士E級相差不大，賓士E級百公里加速為6。9秒，而賓士EQE百公里加速6。8秒，在眾多同級電動車裡表現有點平淡，畢竟比亞迪漢高效能版零百加速僅需3。9秒，這還不是最優秀的，相比之下確實沒有優勢。但好在賓士EQE整體動力輸出平順性挺高的，實際試駕過程中可以感受到動力不管在哪種模式下，都不會出現動力遲疑的情況，相比燃油車賓士EQE這種動力延時和順滑，還是讓人心生羨慕的。

賓士EQE作為一輛豪華中大型轎車，底盤的調校理應是高階感滿滿的，而實際試駕過程中還是可以感受到這款車懸架設定是偏硬一點，與地面保留了一定的接觸感，並沒有處於完全脫節的狀態，即使有舒適的座椅作為緩衝，但面對爛路，底盤確實能夠抵擋一定的衝擊，減震器壓縮阻尼和復原阻尼相互搭配也足夠和諧，高階感有一定的體現，但是沒有達到50萬級轎車該有的水準。不過，有一點出乎我的意料，那就是靈活線性的轉向手感，即使這輛車車長達到4969mm，軸距超過3米1，但在過彎的時候，得益於偏低重心和良好的側傾抑制，以及後輪主動轉向功能的加持，真的很絲滑，完全感受不到中大型轎車的笨重感。

至於靜態效果方面，賓士EQE整體給我的感覺還是熟悉的配方，家族化設計十分明顯，尤其是大燈組設計沒有新鮮感，反而有種老派的感覺，格柵也沒有疑問是封閉式狀態，電動汽車的顯著特徵，整個前臉沒有給人帶來強烈的視覺衝擊力。而側後方過去，又呈現出有別於車頭的既視感，無邊框的車門設計搭配溜背式造型，塑造出動感十足的車身姿態。

再將視覺轉到車內，整個內飾風格與賓士EQS十分相似，與當下的造車新勢力呈現出不同的視覺效果，12。3英寸全液晶儀表盤+12。8英寸中控屏，對於科技感的塑造還是不缺乏的，同時大量高質感材料的運用，又能讓人感受到賓士汽車與生俱來的豪華感。坐在後排也能夠感受到賓士的一流舒適感，加長設計的座墊、軟硬適中的內部填充物、符合人體工程學的包裹性，長時間乘坐不容易出現疲憊感。

小結：在新能源這個大趨勢下，各大車企緊跟步伐走是沒有錯的，那麼大家有沒有思考過這樣的一個問題，當下在燃油車領域呼風喚雨的主流車型，會不會在新能源的衝擊下褪下以往的光環，會不會其它競品取代呢？個人覺得是很有可能的，最後你覺得賓士EQE會成為賓士E級未來的取代者？