隨著比亞迪公佈9月份的銷量戰績，有人懷疑它供不應求只是宣傳噱頭的言論，不攻自破。30天賣出201259輛，一個月熱銷超20萬輛，這別說吉利、長城等大牌自主產商，就算上汽大眾、南北豐田也只是這樣的水準。其中，作為比亞迪在高階市場的銷量主力，漢家族繼5月銷量首破2萬輛之後，短短几個月就突破3萬輛大關，9月勁銷31497輛，一舉拿下首款月銷突破3萬輛的中國品牌高階車型。

細分來看，作為熱度不弱於特斯拉Model3、小鵬P7的比亞迪漢EV，9月份銷量也是達到了13230輛。要知道比亞迪漢EV的售價可並不便宜，價格區間為21。48-32。98萬，這個價位的國產車能夠取得這樣的成績，妥妥的爆款姿態。那麼比亞迪漢EV到底憑什麼這麼熱銷，它又有哪些亮點？針對這些問題，小編今天就結合4S店靜態實拍，一起來看看實際情況到底怎麼樣。

到店之後能夠發現，比亞迪漢EV是被擺放在一個很顯眼的位置，店內展出款式為創世版715KM前驅旗艦型，官方售價為28。75萬，算是一款次頂配車型。外觀方面其採用了王朝系列的家族式語言，雖說由於是純電車型的關係，前臉沒有DM車型的大嘴式中網，但視覺效果個人覺得是要更為精緻動感，中部帶有“漢”LOGO的銀色飾板，也進一步增加了辨識度。

車頭兩側採用了狹長的大燈設計，內建有矩陣式LED大燈組、LED日間行車燈等配置，並且支援自動頭燈、大燈延時關閉、自適應遠近光燈等功能，滿足絕大部分場景下的燈光需求基本上是沒有問題的。

側面部分比亞迪漢EV採用了流線型的設計，透過簡約流暢的線條來勾勒車身，我們還可以看到前翼子板、側裙、車窗等區域，比亞迪漢EV還使用了銀色輻條裝飾，使其更有層次感。

車門帶有隱藏式門把手，前排還擁有無鑰匙進入功能，後視鏡下方還帶有全景攝像頭的配置，上方還帶有NFC鑰匙解鎖的位置，科技感比較不錯。尺寸方面，比亞迪漢EV的長寬高分別為：4995/1910/1495mm，軸距為2920mm，屬於中大型轎車的定位。加之下方245/45R19規格的五輻運動輪圈以及紅色卡鉗，顯得比較運動優雅。

尾部方面，比亞迪漢EV最為顯眼的便是貫穿式尾燈組設計了，兩側帶有波紋狀燈腔設計，點亮後的視覺效果很漂亮。加上尾門中部的“buildyourdreams”的英文標識，辨識度也比較高。

比亞迪漢EV車身右側帶有充電口的設計，包含有快充口和慢充口，保護蓋上還有警示說明，以便於大家安全充電。

內飾方面，比亞迪漢EV畢竟是前賓士設計師操刀，豪華感、設計感的營造確實沒得說，內飾以豪華精緻的風格為主，並且使用了大量的軟包材質覆蓋，還透過烤漆飾板、鍍鉻飾條來裝飾，整體視覺效果讓人印象深刻。

作為一款比亞迪的旗艦級車型，中控大屏肯定是必不可少的，尺寸達到了15。6英寸，顯示效果清晰，並且還可以旋轉。內建的DiLink車機系統，整體互動體驗還是很不錯的，常用的功能都被放在了一、二級選單裡面，並且車窗、天窗、多媒體這些功能還可以透過語音控制來操作。

多功能方向盤是雙幅式設計，並且由真皮材質覆蓋，握持質感細膩、舒適。左邊是智慧輔助駕駛功能按鍵，右邊則是多媒體功能按鍵。此外，操控區的按鍵也設計得比較規整，包含有自動泊車、上坡輔助、駕駛模式切換等功能，盲操起來也比較方便。

關於座椅、空間部分，比亞迪漢EV也算是我體驗過的純電車型中，最舒適的那一檔了。前後兩排的座椅填充物很厚實，並且支撐性也足夠。得益於2920mm的軸距，對於身高180cm的成年人來講，其後排空間是完全足夠的，只是由於溜背式造型的關係，頭部空間沒有給到太多的驚喜。

開啟尾門，我們能夠看到比亞迪漢EV的後備廂空間，無論是寬度還是深度表現都很不錯，右側還帶有儲物兜，下方還有額外的工具箱。整體內部設計得也比較規整，雖說不支援座椅放倒，但常規狀態下放置2-3個左右的旅行箱，還是沒有什麼問題的。

動力方面，今天這款創世版715KM前驅旗艦型是搭載了一臺前置永磁同步電機驅動，總功率為180kW，總扭矩為350N·m，官方零百加速為7。9秒。電池組則是採用了“刀片電池”，電池能量為85。4kWh，CLTC純電續航可達715km，可以說既有不錯的效能，又很好兼顧了續航能力。

總結：

不得不承認，一款高階國產電動轎車能實現月銷破萬，比亞迪漢EV確實是“肚子裡有貨”。無論是整車設計感還是製造工藝，基本上改變了人們對國產車、對比亞迪的傳統印象，包括此前經常被人吐槽的人機工學、系統UI等，都消失在每次升級改款之中。在此之上，它還有比亞迪領先的三電技術加持，以及不斷向好的品牌口碑。對於電動車潛在使用者而言，不失為一個好的選擇。