老司機聊汽車品牌

德國汽車租賃公司-SIXT，近日向比亞迪提交了一個大訂單。

未來六年裡至少向比亞迪採購10萬輛新能源汽車，首批車輛將於本年度的第四季度開始陸續交付；SIXT將會把這些車輛投放到德國、英國、法國和荷蘭四個國家的市場，首批投放車型為“ATTO3”，該車在國內市場叫作元PLUS，銷量表現相當不錯，九月超過了兩萬輛。

SIXT是一家正兒八經的“百年老店”，成立於1912年的慕尼黑，現在是一家全球知名的汽車租賃公司，在全球100多個國家裡有超2100個營業網點；主營業務是TOB/C的高階租車服務，ATTO3更適合C端的個人使用者市場，未來的漢唐應當會面向B端的商務使用者市場。

看到這條資訊之後有人“酸”了

“比亞迪的車出口到德國並且一次性拿到這麼大的訂單，那肯定是的你的車便宜！否則人家汽車工業強國的德國怎麼會買你的車。”

現在已經看到了不少這麼陰陽怪氣的評論，ATTO3真的是因為便宜才能開啟德國和歐洲市場嗎？

顯然不是哦。

下面咱們就來對比幾款知名度較高的電動汽車在歐洲的售價吧：

ATTO3，38000歐，折算為26。34萬（RMB）Model3，39990歐，折算為27。72萬e-Golf，31900歐，折算為22。11萬奧迪Q3，29900歐，折算為20。72萬奧迪Q5，44468歐，折算為30。83萬

還認為ATTO3是以低價格獲得訂單的嗎？

這輛車在德國的售價和特斯拉Model3降價後的懸殊很小，比高爾夫電動版（e-Golf）高出不少，比燃油動力的奧迪Q3高了很多，比看似高階的奧迪Q5又有多大的懸殊呢？其實比亞迪出口到海外市場的車輛定位都很高，起步就是中端標準，只是在國內市場面向自己的使用者定出了接地氣的價格而已。ATTO3·元PLUS在國內市場的起售價才十二三萬，這才民族品牌嘛，而且“反向收割”海外市場也真的很提氣。

第二輪出口到德國和歐洲的車型是「漢唐系列」，這兩輛車的起售價都是72000歐。

折算人民幣為49。91萬，這個價格是高還是低呢？

漢唐旗艦版在國內的售價最高不超過34萬，海外售價高了不少；不過既然在歐洲市場銷售就要對比歐洲本土品牌的同級車，下面先來了解轎車。

奧迪A6，52200歐寶馬5系，49800歐賓士E級，48474歐

還用繼續對比嗎？

漢系列的起售價格在德國本土市場超過“BBA·5/6/E”不是一點點，其實定位是看齊奧迪A8這個級別的車的；被各種包裝的特斯拉ModelS在德國的售價已經降至8。2萬歐，漢系列的定位與其相當。

唐系列的售價與漢相同，其在德國和歐洲市場的定位是遠高於奧迪Q5等同級車的，要知道賓士G級在德國本土的售價也只是89922歐，這些車遠沒有你想想中的高階，只是在國內市場定出的離譜價格刻意打造出了所謂的高階印象而已。

這就是在“割韭菜”，欺負的就是你不懂車且迷信外國品牌。

所以比亞迪的“反向收割”有很重要的意義，很多汽車愛好者都要根據“外國市場流行什麼”來決定自己要買什麼，那麼在歐美市場裡如果未來流行的都是中國品牌的高階汽車，自主品牌在自己的市場裡也會走的更順。雖然這個流程看起來略顯可悲，然冰凍三尺非一日之寒，只要能有效解凍也不失為好辦法。