愛信6AT變速箱只要8000塊？這顯然是不正確的。現在愛信6AT變速器的種類很多，比如卡羅拉6AT、凱美瑞6AT、漢蘭達等也都使用6AT。首先，這些車輛的成本不同，而且它們的發動機差異更大。他們的價格怎麼可能一樣？

如果您知道這些變速器的具體價格，請留言！另外，假設一個愛信變速器8000元，但這只是買回來的價格，但如果我們自己製造，價格甚至可以達到4000元。在高性價比的汽車時代，1000元的價格直接引領著汽車銷量的潮流。

自主變速器的發展也在進一步推動汽車價格戰。是錢的問題，但要限制出口的數量，怕被掐脖子。在廣汽傳祺的愛信被日本封殺之前，基本上等於給你的變速箱數量，也就是你能生產的最大單位數量。和手機CPU一樣。

與其他部件不同，變速箱是一種高成本的更換部件。換變速箱需要一起更換車載電腦的換擋邏輯，所以車輛前期做的很多測試都得重複。目前主流的變速箱有AT、MT、雙離合和CVT。他們每個人都有自己的優點和相關的缺點。

目前，我國已具備CVT、雙離合、簡易手動變速器的製造能力。不過，AT變速箱一直是個技術難題。不僅中國公司做不到，世界上能做出優秀AT的公司也不多。比較有名的兩個AT應該是來自歐洲和日本的ZF。

在他們眼裡，這裡的每個人都是垃圾，所以很容易要求漲價，而且再高的價格也不會賣給你一個優秀的產品，可能是閹割版，或者還有其他問題和限制的版本這個東西在三菱把發動機賣到中國的時候就可以看到。

變速箱肯定沒那麼貴，就算是同款6at，愛信也會分三六九等。材質不一樣，調整不一樣，效能不一樣，愛信想要的價格肯定不一樣。平臺是垂直的。橫向最大扭矩為200至300至500Nm。不滿意可以為你定製，所以價格一定有高有低。

變速箱的零件很多，結構也比較複雜，但是變速箱的成本不僅僅是零件的成本，還有研發的成本。愛信的6at每年銷售這麼多臺，研發成本分攤，整體成本不高。所以低端的愛信6at並不比自研的貴。至少在大眾，買愛信6at比自家的溼式雙離合要便宜。

至於為什麼要自己開發，那是為了自己的話語權。為什麼大家都搞獨立產權，因為我說了算。自主研發其實是比較貴的，但是從長遠來看還是不錯的。比如華為和聯想，聯想就是思路，我買這種又好又便宜的，為什麼我自己做。

所以，在發展勢頭之初，華為不如聯想，而現在，聯想發展不如華為。雙離合的低速顛簸也是不可避免的缺點。雙離合採用提前預判升檔策略。當速度穩定時，變速箱將提前換到下一檔。

把高速檔拿下來，再放到低速檔，這個太長的轉速不快，但是這個時候發動機轉速已經提高了。綜上所述，雙離合在中國的廣泛推廣主要與車企的推廣有關，另外還有我國缺乏變速箱技術儲備的選擇。

企業自然不會放過這個“跟上”國際潮流的機會，也紛紛推出。不過，客觀來說，雙離合變速箱還有很長的路要走，國產車型在雙離合變速箱的選擇上還是需要慎重的。以上就是對愛信6AT變速箱才8000塊錢，為何還要研發雙離合變速箱的原因分析，感興趣的小夥伴可以在評論區留言討論，感謝觀看。