知嘹汽車/陳壹

如果要選出中國硬派越野車市場裡的一個神話，那麼豐田普拉多肯定是標準答案之一。

往前倒推十年，國內越野車市場還是一個“選無可選”的狀態，自主品牌只能在中低端市場生存，以BBA為代表的高階市場又沒有耳熟能詳的硬派越野產品，一來二去，消費者能夠買到的普遍是“日本製造”，比如普拉多、吉姆尼、帕傑羅等等。這其中，得益於省心耐用的產品素質，普拉多在一眾競爭對手中脫穎而出，成為了那個年代眾所周知的“神車”：既能用來撐門面，又能上山下鄉，哪怕後期轉手也不虧，畢竟當時的普拉多可是要加價提車的。

種種因素加在一起，讓普拉多橫行中國市場多年。

然而三十年風水輪流轉，如今的普拉多已經跌落神壇，很多二手的普拉多甚至是虧本售賣，就連換代產品即將上市的訊息，也沒能掀起太多水花。

之所以不再受歡迎，除了普拉多本身的硬傷外（動力差、內飾醜、油耗高），也和這些年市場格局的變化有關。

前面我們講過，十年前自主品牌在硬派越野車市場裡幾乎沒什麼建樹，但如今“中國製造”已經崛起，以老大哥長城汽車為例，其接連推出的哈弗H9、坦克300、坦克500等產品，都是得到市場認可的硬派越野產品。更重要的是，這些“中國製造”還憑一己之力極大降低了硬派越野車的准入門檻。

在過去，越野車對大多數國內消費者來說只是有錢人的遊戲，但如今20萬左右就能買到不錯的越野車型。毫無疑問，長城汽車在很大程度上打破了國內越野車市場的消費壁壘。

這是一個好事，縱觀全球成熟的汽車市場，越野車從來都不是土豪專屬，日本、美國、中東等地區的主流越野車型的售價大體在人民幣20萬左右。只有曾經的中國，越野車被賣到了天價，可怕的是即便如此還是供不應求。

好在，“中國製造”把海外品牌的虛高報價給打了下來，讓市場恢復到了應有的價格體系，那些幕後的“炒作”黑手，也就沒了操作的空間。對於國內消費者來說，這是喜聞樂見的事情，一個全新的越野市場正緩緩走來。

當然了，也不是說價格回撥後海外品牌沒有發展的可能。目前市場對硬派越野車的需求已經發生了改變，消費者開始關注產品的智慧化，在這方面“中國製造”的表現可圈可點。反觀傳統選手，來來去去都是那些東西，不僅吸引不了年輕人，就連一些越野老炮都開始棄坑。

說句不好聽的，當年消費者口中的越野“神車”，有些其實已經可以列入智商稅的行列。群眾的眼睛是雪亮的，有了對比當然知道怎麼做選擇。而如果海外品牌能夠從根本上滿足群眾需求，那麼重拾往日光景還是很有可能的。

額外提一點，國內日益嚴苛的排放政策也逼死了不少傳統選手，比如普拉多，之前中規版本的停產就和雙積分政策有關。

所謂“江山代有才人出，各領風騷數百年”，你覺得曾經的那些海外越野“神車”，還有多少機會恢復往日的榮光呢？