近日，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準備停車時，車輛突然失控高速狂奔兩公里，結果導致2死3傷。到底是車子“失控”，還是司機“失誤”？車主家屬與特斯拉各執一詞。目前，警方正在調查事故原因，鑑定工作也在某鑑定機構、警方、特斯拉、保險公司等多方參與下進行。調查結果尚未明確前，聽聽專業律師聊一聊關於“失控”或“失誤”，該由誰擔責。

△車主家屬網上釋出事故現場圖 圖片來自網路

車“失控”還是司機“失誤”？

11月13日，車主家屬發聲，稱事故發生在11月5日早上，司機詹先生準備靠邊停車，在踩下制動踏板時發現無法停車，然後按下P擋，車還是停不下來，他只好開著車繼續往前行駛，車向左打方向駛上水泥路後突然加速。中途猛踩剎車毫無作用，車速反而越來越快。在快速行駛了約1。2公里後，車輛避讓不及撞到同向行駛的一輛兩輪摩托車，隨後又擦碰到對向車道的一輛腳踏車。特斯拉在左前輪已爆胎的情況下，仍繼續高速行駛了約1。4公里。在此過程中，車輛撞到一輛三輪摩托車後又撞上一名騎腳踏車的高中女生，最後撞上一個商鋪門口的大貨車和麵包車才停下來。車主家屬稱，詹先生有20多年駕齡，事故原因是車輛剎車失靈，希望相關部門儘早調查清楚事故原因。

△車主家屬網上釋出事故現場圖 圖片來自網路

11月14日、15日，現代快報記者撥打特斯拉服務中心電話，詢問車企所掌握的事故車輛後臺資料是如何顯示的，以及司機在狂奔過程中是否踩過剎車，未得到回覆。記者又聯絡上特斯拉一名公關人員，其回覆稱，從現有事故影片可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮，這和後臺資料反映的情況吻合：1。車輛電門被長期深度踩下，並一度保持100%；2。全程沒有踩下剎車的動作；3。行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速鬆開，同時制動燈也快速點亮並熄滅。警方尋求第三方鑑定機構進行鑑定以還原事故真相，特斯拉會積極提供必要的協助。

對於特斯拉的說法，車主家屬反駁稱，如果踩錯電門，一個老司機不會一直保持100%的電門深度。同時，肇事特斯拉狂奔2。6公里，其間某個第三方監控攝像頭抓拍到這輛特斯拉的高位剎車燈和兩側剎車燈曾短暫亮起，當時車輛前方沒有障礙物，證明這個剎車燈不是“緊急自動剎車AEB”點亮的，而是駕駛員踩亮的。

16日已讀取車輛EDR資料

特斯拉的上述迴應，直接指向車主未踩下剎車，並有把電門當剎車的可能。資料顯示，事故車駕駛人今年54歲，駕齡30年，根據其出示的駕照資訊顯示，其初次申領時間為1992年。

11月16日，車主家屬接受媒體採訪時表示，當天早些時候，在饒平縣三饒停車場，由交警、特斯拉、某保險公司等方參加的鑑定啟動，讀取關鍵的車輛EDR資料。據瞭解，EDR資料俗稱“汽車黑匣子”，記錄了汽車在事故中關鍵時刻的駕駛資料。特斯拉專門從上海帶來了鑑定機構專業工作人員，家屬方面被要求只能兩人參加鑑定。因特斯拉未在鑑定前先提供“汽車黑匣子”給車主家屬，家屬的這一訴求未被滿足，於是決定不參加鑑定。

對於車主是否踩下剎車，事故是否由特斯拉車輛本身引發，雙方各執一詞。有業內人士表示，目前披露的具體細節尚不充分，難以看出是車輛故障還是操作失誤。“車輛EDR資料非常關鍵。”資深汽車測評人湯海濤表示，從2022年1月起，新生產的乘用車必須配備EDR系統。據悉，EDR資料記錄了汽車在事故中關鍵時刻的駕駛資料。

律師說法

“失控”或“失誤”都該由誰來擔責

目前警方調查結果未出，如果調查結果是詹先生沒剎車，那他將要承擔哪些法律後果？

江蘇鐘山明鏡律師事務所律師張琳表示，假如詹先生誤把電門當剎車，他就是違反交通運輸法規的安全駕駛問題，造成2死3傷的結果，屬於情節嚴重的情形，應當判處3年至7年有期徒刑，還要賠償事故受害者損失。假如，事實是特斯拉陳述的“司機全程沒有踩剎車的動作”，那車主家屬的陳述屬於虛構某種事實，損害了特斯拉的名譽權，對此特斯拉可以向司法機關提出訴訟，要求對方對公司的名譽權進行恢復和賠償。

如果是特斯拉“失控”，司機是否要承擔法律責任？張琳表示，如果是車輛質量問題或者技術問題，那是詹先生不可預料，也無法避免的。其就不是法律意義上的故意、過失或者是重大過失。“個人觀點認為，如果是車輛本身的質量或者技術問題，最終應該是由特斯拉方對該起事故承擔責任。對死者家屬而言，他們可以找這輛特斯拉的銷售方索賠，也可以直接找特斯拉要求賠償。銷售方在賠償後，還可以向特斯拉進行追償。”