老司機聊汽車品牌

豐田汽車曾經是為數不多存在“加價售車”的品牌，能加價還能熱銷，這自然說明了車輛應當很不錯。

但如果這樣的車有一天變成了降價求存，出現了這種反差又能說明什麼呢？

無非是真實水平被起底了，豐田很善於使用這種手段來炒作，埃爾法、塞納和雷克薩斯之流都是這麼炒火的；本來不是什麼熱銷車，透過強行加價的手段再配合“託”來刷資料，造成一種熱銷的假象，久而久之假的也就變成真的了。然而在真實水平被起底後，即便是進口的雷克薩斯也出現了暴跌，那麼榮放的水平自然也是很不理想的了。

榮放目前的經銷商最低參考價可以下探三萬以上，起售價已經跌破15萬，主力版本是什麼水平也很清晰了。

而且水平也不難判斷，該車使用的是2。0L&CVT加油電混合的動力系統。

2。0升是普通的自然吸氣發動機，並且配合效率最低的無級變速器，這一版本的動力儲備低至126kw/209N·m；現在動力最強的國產1。5T發動機可以達到150kw/305N·m，最強2。0T有190kw/400N·m的標準，由此可見榮放2。0升發動機的效能有多差，這一版的百公里加速成績在十秒開外，四驅版本要十幾秒，在10-15萬區間的國產SUV陣營裡找不到動力這麼差的車了。

同時無級變速器是很不理想的自動變速器，低溫保護、高溫保護、傳動效率低、使用壽命短，這是四個最突出的缺點，其次則是換擋頓挫；CVT的低溫保護最麻煩，由於其採用的錐輪鋼帶換擋結構依靠摩擦傳動，在執行過程中存在磨損，所以使用壽命短，同時也需要高標準的潤滑。

可是在低溫冷啟動時的變速箱油無法形成有效潤滑，必須在加熱變速箱油之後才能有效減磨；而加熱的方式只能是原地熱車，可是原地熱車的耗油量是熱車怠速油耗的兩倍之高，所以這些車的冬季油耗都比較離譜。重點是氣溫越低熱車時間越長，用車便利性也會大打折扣；豐田的CVT雖然多出一組低速齒輪，然而也只能以“高轉低速”的狀態進行低速駕駛熱車，油耗、磨損和NVH都很難控制。

2。5L版本只剩下油電混合選項，低配為前驅，中高配是四驅。

其指導價為22。58-26。08萬，在這個價格區間段裡有效能更強且油耗更低的國產插電混動汽車可選，比如宋PLUSDM-p；該車在不充電的前提下，其最低荷電油耗也要比油電混合的榮放低，平時充電通勤的用車成本會更低，所以比經濟性肯定不如插電混動汽車。

比效能的差距就更大了，宋PLUSDM-p能實現5。9秒破百，這不是榮放可以相提並論的；所以宋系列才能成為銷量標杆，榮放燃油版、油電混合再加上插電混動的總銷量也還要低於宋。

綜上所述，榮放這輛車的整體水平其實很差，與CR-V或奇駿屬於同級車，在中端陣營裡都屬於墊底的水平；但是因為早期的日系汽車主要打造小排量的燃油車，耗油量比同期其他車系的車輛低，所以也有一批忠實使用者，重點是這些使用者大多不瞭解新技術，對於日系車的好感也會持續。

所以在榮放降價求存的時候也還能收穫一些訂單，但是在綠牌車成為新潮流之後，這些老司機也是會逐漸醒悟的；屆時燃油車的銷量下滑速度會比現在還快，燃油車的保值率也會大幅下滑。