里程焦慮一直是困擾新能源車主用車體驗的一大心病，在高速上不敢開太快，怕電量飛速消耗，只能在慢車道龜速行駛。自駕旅行也不敢開太遠，怕中途趴窩，週末只能在周邊晃悠晃悠。冬天不敢開空調，怕掉電太快，只能多穿幾件衣服。這些委屈求“電”的做法，在我看來既然都買了新能源車，就應該享受純電車型低廉的用車成本，而不是被車輛的能耗所左右，這樣也就違背了最初的意願。

近期極氪舉辦的#萬人眾測沒你不行#的能耗打卡活動正火熱進行中，眾多極氪001車主都曬出了自己低能耗的續航表現。這份榜單中一位WE版超長續航版本車主憑藉其“黃金”右腳，跑出了12。44kwh/100KM超低能耗。對於一臺重達2。4噸的車來說，能耗表現已經堪稱上乘。而這個低能耗是什麼概念？假如我們以上海峰谷電價6毛每度來算，北京到上海僅僅只要花費100塊錢，每公里電費僅8分錢，驚人的低能耗，不禁想問其背後有哪些高招。那麼，今天我們就以極氪001為例，看看它在降低能耗方面都有哪些秘密武器。

能量回收系統回收更多動能

極氪001的能量回收系統可分為低、中、高三檔回收力度等級可調，可以僅靠單踏板模式完成車速的控制，而不同於其他品牌車型的能量回收系統，極氪001採用了迭加式再生制動系統（RBS）+協作式再生制動系統（CRBS），可將更多動能用電機回收，剩餘的動能液壓可以用來制動，動能回收效率超過了26%。

低風阻低滾阻有效降低能耗

極氪001的外形設計經過幾十輪的測試，最終風阻係數達到了0。23cd，對於電車來說，風阻係數每降低0。01，可以提升續航里程5-8公里左右。低風阻，搭配極氪001專為電車開發設計的低滾阻輪胎，按照34。5m的制動距離引數為標準。保證了優秀的操控性和低能耗。造就了極氪00197。86%電驅效率和6。5%的滾阻目標。

PTM五維熱管理系統熱得快耗電少

極氪001採用了直接式熱泵，它的原理是其本身不生產熱能，透過冷媒蒸發吸熱方式，將環境中的熱量轉移到車內，整套系統僅僅只有壓縮機需要電機驅動，所以可以大大提升制熱效率，降低能耗，提升續航里程。可以有效緩解冬季開熱空調導致掉電過快的里程焦慮。

ECO駕駛模式在低能耗和操控之間達到平衡

最後一個可以有效降低能耗的方式，就是極氪001的ECO駕駛模式，在這個駕駛模式下，懸架系統相應較低，較少空氣阻力，操控更加穩定。空調系統調整為最為經濟的模式，隨之轉向力也進行了有針對的調校，整個ECO模式在效率、動力、舒適、操控之間達到了理想的平衡點。

綜上所述，正是有了這麼多科技配置加持，才保證了極氪001低能耗表現。在低能耗和效能、舒適之間找到了最佳的平衡點。明年搭載寧德時代麒麟電池的極氪001將正式推出，到時候有著1000+續航里程的極氪001加上其本身低能耗的諸多設計，想必徹底解決里程焦慮，也只是時間問題了。