網約車司機是新時代的“活雷鋒”這一點可不假。

每年的10月份到12月份，基本都是網約車行業最艱難的時候，一是這時候沒有小長假之類的能給行業做個緩衝，另一方面是平臺為了壓縮成本，會在司機的收益上再動一下歪腦筋。

近來一些城市的網約車司機就在網上哀嚎，說現在跑車的收益越來越低了，本來就在賠錢跑了，再這麼降價下去，底褲都要賠完了。

這真的不是危言聳聽，在現今艱難的形勢下，除了幾個頭部平臺，滴滴、美團打車、T3出行、一喂順風車等還能勉力維持之外，其他的第三方發的平臺，很多平峰期的里程費都大幅降低，有些甚至不到一塊錢。這著實有些誇張了！

但是更誇張的是，這不是謠傳，而是有現實依據的。根據重慶市網約車司機師傅提供的某計價規則顯示，上午九點三十到下午五點，第三方平臺訂單里程費價格是0。92元一公里，而自身的平臺訂單顯示是1。28元一公里。

到了晚上晚高峰時候，第三方平臺的價格里程就變成了0.99一公里，自身平臺的訂單是1.47一公里。總的這一天下來，第三方平臺的里程單價，就沒超過一塊錢。

不僅是重慶，在幾個二三線城市，情況都是如此，在一線城市還能掙扎一下的司機們，如今淪落到二線城市，徹底翻不了身了。

而造成如今這種困境的，大部分也是平臺自己作下的惡果，一方面前幾年擴張太過激烈，平臺招攬了大量的司機進入麾下，現在這兩年雖然有不合規司機的清退，但是依然尾大不掉。

巨量的司機，跟下滑的訂單形成鮮明對比，就連原本的一些老司機都開始吃不飽了。

從平臺的角度來說，這樣一再降價，是為了保證自己的盈利，但是無異於殺雞取卵。

把這最後一波司機給收割了，儘管現在已經沒有了滴滴一家獨大，剩下的T3出行、一喂順風車等也並沒有實現對行業的完全管控。

乘客不會認一個平臺，但是司機卻會固定在一個去處。一個平臺不珍惜運力的後果，就是被時代和司機拋下，畢竟誰都不是傻子，這裡賺不到錢甚至還要倒貼錢了，自然會毫不猶豫的走人。

雖然現在網約車的廣告依然打的響噹噹，但是已經沒有那麼多司機樂意去當那個新韭菜了。資本早晚會毀在他的逐利性上。