改裝備案申明

外觀的拉花之類，上牌後都可以去車管所備案，同汽車的貼花、改色一個道理，登記3個主色調即可，會在大綠本上留下變更記錄，並重新列印行駛證照片。我的車已經完成了備案，JCSS要檢查行駛證也安心的啦~

購買理由

雙缸750CC+DCT+三箱，NC750X滿足了我對動力、方便和儲物的需求，就感覺自己繞了老大一個圈子，終於又回到了最初的追求……（因為第一次買車的時候就種草了NC750X）

但即使有黃A，大尺寸擋車在魔都市區還是相當吃力的，非機和鑽縫是徹底別想了，老老實實排隊吃尾氣，人行道停車偶爾也會成為問題——車太大了，普通電驢位置是根本塞不進的，至少需要3輛電驢的空地。所以750更多時候還是用來揹著我的器材去外拍，或者帶著朋友一起兜個風之類，市區出行還是小牛居多。

正好同事的CM300也賣了，借給同事的黃C收了回來，想既然NC750X不進市區，換成黃C就夠了，黃A還是弄個150的小踏板跑跑市區最舒服。可惜我的第一輛車——PCX150早已離開了我，不然要是留到今日，就是我最完美的選擇……

唉，兜兜轉轉，從小踏板到仿賽到大踏板，誰能猜到我最初的選擇（PCX150+NC750X）才是最適合我的選擇

既然做了決定，就是選車了。別看PCX160國產了，這交付能力比佛沙還不如……朋友去年11月訂的車現在還沒到，車行裡的現車都加價到3W8藍牌落地了，原價特麼才2W3啊……好吧好吧，那也只有奶妹（NMAX）了。

畢竟在上海這麼一個限牌不禁摩的特殊地區，在特殊的牌照政策下，能選擇的小踏板裡，1-2W的日系125雖然省油耐用，但配置基本啥都沒有；臺系150麼雖然動力十足，配置拉滿，造型帥氣，奈何發動機的執行品質、衰減、油耗也的確讓人吃不消（開了3個月FNX150深有體會）；那日系裡發動機靠譜+配置過得去的，有且僅有的選擇，也就剩PCX160和NMAX155了……真就沒得選。其實有點心動UHR之類國產精品，奈何上海地區根本沒戲……

最後拿了奶妹現車，2022款帶氣瓶的，上牌又足足折騰了2個月才搞定，扣掉牌照錢，落地也要小四萬了。羨慕外地同胞2。78的原價，上海是想也不要想的……

外觀展示

又花了近一個月時間完成了大部分改裝，連續的陰天也終於過去，趁天氣好，把車拉到粉草堆和隧道里拍了一圈。

使用感受

靜態：

造型比較滿意，相比PCX更科技感一些。

雖然裝上尾箱後美感有所下降，但開踏板出去還要我提個頭盔是萬萬不能接受的。

儀表資訊不少，包含時間、油量、水溫、里程、電壓、保養里程、油耗等，唯一缺失的是轉速，能來個氣溫就更好了。單色液晶有點落伍，周圍的大黑邊更加讓人抓狂，PCX160的好看太多。

坐墊寬大，所以別看坐高不高，實際落腳情況和佛沙是差不多的，外加坐墊又加高了幾公分，我身高180基本倆前腳掌，除非刻意地把屁股往前挪。

馬桶空間一般，只夠一頂3/4，至少我那些全盔沒一個放得下的（2XL的Z8），更別提揭面了……所以全靠尾箱。馬桶放個裝滿器材的單肩攝影包倒是正好。

板件做工和噴漆不錯，比PCX好很多，不愧大貿品質。

深藍色、新增的墨綠色都很好看，可惜紫色絕版了。我本來想要深藍色，奈何等了兩個月也就等到一輛上完牌的黑色，要了要了……

動態：

怠速狀態輕微抖動，但有啟停就都不是事，等紅燈時自動熄火，就是偶爾會不靈光。

起步有抖動，在時速15-18左右達到最高峰，小區裡低速前進略微難受。

車速一過20，宛如電瓶車般安靜平順，和PCX一個級別，這個安靜可以從20一直保持到80-90。

90後也就輕微震動，磨合期不想長時間大油門，試過一次擰到表顯114（以前PCX150是108）。

雖然震動控制和靜音媲美PCX，但發動機的執行品質——或者說順滑度，還是略遜於PCX一點，這個只有實際開過才會有感受，本田發動機功力的確超出別家不少。（就像XMAX車架用料十足，各種止震墊都上了，佛沙就和發動機硬連結，奈何最後佛沙的震動控制還比XMAX來得好。）

畢竟155，行駛品質再好，動力也就那樣，1/2油門基本就是50-70左右，開了一陣回去開750X差點就習慣性擰大了……看測評，實際加速能力在幾個150裡也是倒數。

省油，按我的開法，實際油耗在2。3左右，油箱7L左右，作為對比，同騎手+同路況+同駕駛習慣，我開PCX150是2。2油耗，開FNX150是3。2油耗，開NC750X是3。6油耗……

操控靈活，真的很靈活，不論小圈調頭還是車流穿梭都相當輕鬆。

總結

回到標題，車+保險落地基本4W，買個155值不值？

首先這也是上海這個特定牌照政策下才會存在的問題，上海摩友應該都明白我在說什麼。但凡不禁摩/不限牌的地方，這個價格各類國產250、300甚至400級別的中大踏板都夠了……隨便哪個的動力、乘坐空間、儲物空間都能吊打PCX和NMAX。奈何在上海，一張滬A/滬C黃牌就能難倒很多人。

其次，作為前佛沙車主，我也很清楚中大踏板的優勢和侷限性，更大空間的代價就是更大的車身尺寸，在［市區+單人］這一預設場景下，“車夠小”反而成為了重要需求。又考慮到打算騎挺多年，那稍微多出一點，買一輛各方面品質都不錯，質量也不需要操心的精品小踏板，就是我做出的選擇了。

所以，4W買個奶妹，真就是沒有選擇的選擇，但凡3W能落地的PCX160能交的出車

NC750X幾年後也許會升級為NT1100之類更大排量的休旅車，但這輛奶妹估計會陪我很長時間了。