等待保時捷開曼的 RS 版本的漫長等待終於正式結束。不到一個月，該公司就丟棄了在阿爾卑斯山測試的偽裝GT4 RS原型的圖片，但現在這款成品車已經在洛杉磯車展上亮相，令人目瞪口口。

早些時候的釋出告訴我們， Rs 的紐博格林諾德施萊夫圈時間， 但更沉默的技術細節。我們知道第一個RS開曼將使用自然吸氣平六發動機，但現在該公司已經確認，這將是相同的4。0升單位，安裝在911 GT3。這是一個轉速到 9000 rpm， 使 493 馬力的峰值。與現有的開曼GT4相比，輸出量增加了79馬力，比GT3中的發動機產量少了10馬力，GT部門負責人安德里亞斯·普魯寧格（Andreas Preuninger）表示，這種差異要歸結於工程而不是營銷：“排氣系統越長，背壓就會造成損失。

與常規 GT4 不同，不會有手動傳輸選項。普魯寧格說，沒有一種既能與開曼群島的中置發動機配合使用，又能獲取動力和扭矩。標準七速PDK雙離合器變速器的比例已縮短，以提高加速性。保時捷聲稱3。2秒零至60英里每小時的時間內半秒內，為PDK裝備的普通GT4和最高時速196英里每小時，達到第七檔。（GT4 的 187 英里/小時最大時速排在第六位。

我們可以有把握地預測，它聽起來真正史詩般的擴充套件，感謝定製的排氣系統，但葉門後的高水平進氣口，已經仔細調整，以提供感應聲音。”我們製造的第一輛車實際上聲音太大了。我們想要一種高質量的噪音，“普魯寧格說，並承諾這應該是”GT汽車有史以來最強烈的噪音“。

功率重量比的另一面也透過一些勤奮的節電來銳化。擋泥板由碳纖維增強塑膠製成，並採用類似於上一代 991 911 GT3 RS 和 GT2 RS 的冷卻管道。指定可選的 Weissach 包還將看到前罩、門鏡蓋、上部和下側進氣口以及後翼元件變碳。保時捷聲稱美國限制重量為 3227 磅，比配備 PDK 的 GT4 少 49 磅。

底盤的變化包括1。2英寸的行駛高度降低，球關節懸掛安裝，修訂彈簧和防滾杆率，以及新的比爾斯坦減震器，以及20英寸鍛鋁車輪與賽車風格的中心鎖。鑄鐵製動轉子將是標準配置，保時捷的 PCCB 碳陶瓷光碟是升級選項。