新能源汽車近幾年在乘用車市場發生了翻天覆地的變化，憑藉高效率、零排放的優勢，新能源汽車的銷量日益高漲，並且對整個市場帶來連環效應，寧德時代就是隨著新能源汽車發展脫穎而出的動力電池廠商，此外還包括理想、小鵬、蔚來等新能源頭部企業以及百度、小米、華為等諸多網際網路科技企業的爭相入局，整個市場一片向好。

在乘用車發展喜人的今天，隨著“雙碳”目標的不斷深入，一直以來汙染較為嚴重的商用車領域也在嘗試“觸電”新能源，擺脫“重汙染高帽”，但是新能源卡車真的適合商用車行業嗎？動力電池在複雜環境下安全性真的有保障？

從現階段整個商用車市場來看，新能源的普及率多數都維持在城市公交車、短途配送輕卡等等車型。包括比亞迪、重汽、解放、大運汽車等國內商用車企均已佈局純電動重卡，部分電動車目前已經投入到市場中，而國際新能源標杆車企的特斯拉也在幾年前亮相推出重卡及皮卡兩卡車型，不過目前還沒有正式上市，且被諸多媒體質疑能否真正面向消費者？

新能源商用車主要應用在短途週轉，港口內部貨物倒運、同城商超配送等500公里以內的運輸場景，而對於省際、幹線運輸來說目前難以實現。

不可否認，由於受續航、電池安全等諸多因素影響，另外還有高成本的因素，以國際新能源標杆車企特斯拉早前亮相的Semi為例，根據官方給出的相關資料顯示，這款車可以在空載情況下實現百公里加速僅僅5秒，而續航則不足1000公里（頂配版本僅為800公里），而售價則是高達百萬餘元，這樣的續航以及售價對於國內諸多卡友來說難以接受，有卡友表示：花一百多萬買個電動爹，真不實用，淨整點花裡胡哨的，在國內銷量肯定不行，這波韭菜實在是吃不消。

除了續航難以滿足，對於商用車運輸來說相對更加複雜的路況以及運輸強度對於新能源來說是現階段存在的巨大難題，如果對於經常跑一些鋪裝路面的卡友來說，如果不考慮續航問題，新能源重卡或許還能接受，但是經常跑山區的卡友來說，電池顛簸以及安全性無法保障的現實對於卡友來說真的很難為其買單。

根據相關資料顯示， 2020年新能源重卡累計銷量2619輛，同比2019年的5034輛下降了48%，遭遇“腰斬”的同時佔比僅為整個2020年重卡銷量的0。1618%，與2020年一路高歌猛進的重卡整體市場相比，形成較大反差。從相關資料均可以直觀看出現階段新能源商用車市場仍處於低溫狀態，諸多因素導致其現階段難以被市場及卡友所認可。

對於新能源商用車，再次換車時會是你的選擇範圍？能滿足你的運輸場景？評論區期待各位大神的出現。