經常聽各種汽車資訊評價某款車主打運動操控，某款車主打商務舒適，但很少聽到一款車既主打操控性，又強調舒適性。

在傳統的底盤技術下，操控性和舒適性是天生的一對矛盾，一般只能偏向一方的調教。

另一方面，汽車好不好開（操控性）一般指的是汽車整體給駕駛者的主觀感受，具體起來包括懸架、懸置、輪胎、車身剛度等客觀硬體的整體搭配調校。

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懸架調教

對於傳統的懸架，在調教時主要是對軟硬的設定。所謂軟硬，就是指懸掛避震對向上或向下力量的敏感程度，具體跟懸架上的彈簧和減震器有較大的關係。

如果設定效能目標是要求好開的話，通常就會要求車輛的懸掛特性偏硬朗，以保證懸架的支撐性，減小轉彎時車身的側傾，使駕駛員能夠清晰的感覺到“路感”。

如果採用偏軟的懸掛，由於衰減振動的時間變長，過濾來自路面的震動效果自然更好，乘坐感也會相對舒適。不過，這時候車輛的支撐性、過彎、路感等效能會有所妥協。

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懸置調教

普通車主，很少會注意到懸置，其實它很小，就是連線發動機和車架的橡膠件。

由於發動機作為汽車主要的振動源，懸置作為發動機振動傳遞到車身中位移的減震環節，很大程度上影響車輛的舒適性（NVH）和操控性。

因此，理想的發動機懸置，要衰減因路面和發動機怠速燃氣壓力不均勻引起的低頻大幅振動，保持發動機與車身間相對移動較小（操控性），應具有低頻高剛度、大阻尼的特性；要降低車內噪聲，提高舒適性，應具有高頻小剛度、小阻尼的特性。

所以，總體上要求懸置要具有頻變和幅變特性，傳統的橡膠懸置難以實現。從這一點我們自然可以理解國人對“三缸機”的嫌棄，自然有其道理。

03

輪胎匹配

眾所周知，不同的車型選擇輪胎都是依據車型定位來選擇的。

像靜音舒適輪胎，相對其他輪胎在行駛中的噪音小，但其胎噪小是由於與地面接觸時產生的摩擦力小，因此其抓地力也會較差。

運動效能輪胎關注點則在於抓地力和排水效能，一般來說胎面的花紋溝槽比較寬、花紋塊比較大，但這種輪胎有明顯的缺點，噪音大、舒適性不佳。

運動型輪胎和舒適型輪胎是兩個極端，追求輪胎的運動效能，就需要放棄舒適性能，反之亦然。

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車身剛度

通常，車身整體是由很多拼接件組合而成，車身剛度指的是整個車身的彎曲和扭轉剛度。

車身剛度高的話，在受外力作用時，抵抗變形的能力就強，可以使車體更快的達到穩定平衡狀態，車輛具有較好的穩定性和靈活性。

而抵抗變形能力強，意味著乘客接受到更為直接的外力反饋。對於振動和噪聲，需要透過調節剛度、質量、阻尼避開共振點以在不同頻率的震動下實現最折衷的動態表現。

在成本的限制下，車企自然會在兩者中取得一個平衡，最後交給我們的錢包進行選擇。

豪華車如何做到兼顧好開和舒適性？

對於豪華車型來說，兼顧操控性和舒適性，依靠新的技術近年來已經做到了。

像“主動懸掛系統”、“液壓懸置”、“空氣懸掛”等技術的採用，可以根據工況的變化，來調節剛度、阻尼等特性，可以控制車輛在轉彎時硬朗，而在直線行駛時柔軟。

這樣，就既兼顧了操控性，又兼顧了舒適性。

但是，操控性和舒適性的矛盾還是存在的，只不過由於新技術的協調作用，它們之間的矛盾大大減小而已。