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當然，麥弗遜懸架因為結構問題也會有一些先天性的劣勢麥弗遜懸架的導向機構由於只有一根連桿，它既是減震器，又是導向機構，讓一個人打兩份工，所以壓力就會很大，表現出來的就是導向性較差，車輛的整體舒適性和操控性平平無奇... [ 檢視更多... ]

下控制臂、轉向節、彈簧和減震器就是麥弗遜的主要結構，結構部件少，成本自然就低了，但是最佳化後的麥弗遜式結構成本並不低，比如通常的方案都是解耦下控制臂、使用分體轉向節等，而且最佳化的目的就是為了克服麥弗遜原有的弊端，所以最佳化方案也就意味著更... [ 檢視更多... ]

上圖是一個麥弗遜式獨立懸掛系統的示意圖，其中參與支撐車身的主要有如下幾個部件：（1）X軸方向車輪在X軸方向上主要承受側向力，懸掛系統必須保證車輪在受到側向力時依然能垂直於地面，不會歪倒，不然的話轉個彎車就趴地上了... [ 檢視更多... ]