未來5年，四川省要以融入全國高速鐵路網路為重點，加快建設“四向八廊”戰略大通道。其中在鐵路方面，提到了包括高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路等不少規劃建設專案。而本文就為大家關注四川省4條規劃鐵路的進展。

從各線路來看，不少線路將積極爭取納入國家十四五鐵路規劃，其中1條地方已經表態要以最大力度、最快速度推動專案早日開工。

綿遂內鐵路規劃線路走向（僅供參考）

而這條鐵路就是綿遂內鐵路

，做出這個表態的就是與其有關的綿陽市。最近綿陽方面在綿遂內鐵路前期工作推進情況時表示，要充分認識加快綿遂內鐵路建設的重大意義，以最大力度、最快速度推動早日開工建設，為綿陽建設交通強市提供有力支撐。

根據規劃，綿遂內鐵路和已建成的川南城際鐵路內自瀘段合併稱為綿瀘高鐵。線路起於成蘭鐵路綿陽西站（安州站），經綿陽站、蘆溪站、三臺站、金華站、射洪站、遂寧站、安居站、安嶽站、雙橋站，連線內江北站，規劃設計時速250公里。

綿陽方面提到要抓緊完成綿遂內鐵路研究論證工作，加強與國省相關部門和研究單位溝通對接，深入開展專案接線方案、站點設定、沿線開發等研究論證，為綿遂內鐵路早日開工建設打下堅實基礎。

在四川省十四五規劃及成都平原經濟區“十四五”規劃中，綿遂內鐵路都是規劃建設專案。未來綿遂內鐵路建成後將補齊綿陽鐵路通道單一、覆蓋面少、標準不高的短板，推動形成“十字型”骨架鐵路網。

瀘遵高鐵四川境內段

綿瀘高鐵從瀘州往南就是規劃中的瀘遵高鐵了，近日這條高鐵也有了新的訊息。

近期遵義瀘州工作對接會提到該高鐵專案，希望兩地成立工作專班，建立專案聯席會議制度和日常協調溝通機制，加快推動瀘州至遵義高鐵專案納入國家鐵路和成渝地區雙城經濟圈建設相關規劃。

其實在四川省整體的鐵路規劃中，瀘遵高鐵將是蓉遵高鐵的組成部分。去年11月四川段自貢經瀘州至赤水段可研報告編制開啟了公開招標。該招標內容顯示，四川段在原規劃瀘遵高鐵的基礎上向自貢方向延伸，利用在建的成自高鐵形成成都至瀘州至遵義全新的350公里時速高鐵通道。

對於這條高鐵，四川省十四五規劃中明確提到要爭取將其納入國家規劃，而貴州省十四五規劃中明確提出將規劃建設遵瀘鐵路。

除了以上兩條鐵路，作為我國西部陸海新通道西線重要組成部分的成渝線成都至隆昌段擴能改造工程在7月初發布了勘察設計招標公告

，內容包括了預可研、可研、初步設計、施工圖設計（含施工配合）全過程工作。

成渝鐵路

而6月底四川省發改委在答覆網友關於該專案的諮詢提到，目前專案規劃建設工作由中國鐵路成都局集團公司主導推進，正啟動前期研究工作，下一步爭取將專案納入《“十四五”鐵路發展規劃》。

其實該鐵路專案是國家幹線鐵路，線路全長約223公里，設計時速120公里，已納入國家《中長期鐵路網規劃》，是四川省南向至北部灣經濟區最近出海貨運通道重點專案，啟動建設只是時間問題。

最後要講的是雅眉樂自渝鐵路。

對於這條鐵路，今年釋出的四川省十四五規劃和川南經濟區規劃都提到是爭取納入國家規劃。那目前它的進展到底如何呢？

我們從今年5月雅安發改委對該專案的回覆可知，去年已編制完成《雅安至樂山至自貢鐵路預可行性研究報告》並透過專家評審，目前正在結合專案定位和功能進一步最佳化方案設計。

從答覆中我們還知道，對於線路等級問題，設計單位提出設計時速為250公里/小時，並得到了行業專家的認可。

雅眉樂自渝鐵路

不過今年國家對時速250公里的鐵路有明確的客流密度要求，即規劃建設近期雙向客流密度1500萬人次/年以上的高鐵區域連線線，可採用時速250公里標準。而規劃建設城際鐵路線路，原則上採用時速200公里及以下標準。此外，意見中還特別提到規劃建設中西部地區路網空白區域鐵路新線一般採用客貨共線標準。

所以說這條鐵路的建設要落地應該還有不少的路要走，最迫切的就是進入國家相關鐵路規劃，否則就沒有上位的依據。因為今年國家特別提到新建鐵路專案要嚴格按照國家批准的規劃實施，未列入規劃的專案原則上不得開工建設。

最後也希望以上四條規劃鐵路能夠順利進入國家新一輪的鐵路規劃中，爭取早日開工建設。

本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！