說到為什麼客機不能佩戴降落傘，總有一大批網友說萬米高空必定凍死，且會因稀薄空氣窒息，所以不能跳傘降落，（這裡先不討論普通乘客會不會使用降落傘的問題，假設此款降落傘設計的極易使用）。

那麼很多網友就問了，劉傳健為什麼沒被凍死並因稀薄空氣窒息而亡呢（不要說劉傳健是因為體魄遠超普通人所以才可以堅持下來的，此觀點難以讓人信服）。

首先飛行員身體素質強於一般人是必定的，不然民航飛行員一類體檢的意義在哪？題主以為這張白色的民航一類體檢合格證那麼容易拿？要不你去試試，每年招飛體檢刷多少人，多少人因為身體原因停飛了。

高空其實低溫對於身體影響遠不如缺氧，低溫環境，身體能短暫調解，內分泌系統分泌更多的腎上腺素，短期內身體抵抗嚴寒是可以的，不然北方冬泳為何盛行？

至於缺氧，身體素質好，經過訓練，短期內也是可以承受的比如登頂珠峰的時候。

而川航8633事件，機組人員已經儘快協助機長戴上氧氣面罩，並且飛機降低高度，進入可以正常呼吸的高度層，至於低溫，根據百度的川航8633時間軸。

真正完全暴露在低溫環境下時間不超過30分鐘。和北方人冬泳從脫衣服到下水遊幾圈上岸擦乾穿好衣服，時間也差不多。沒有超過身體正常承受範圍，不至於凍死。

至於高空跳傘的問題，跳傘之前需要稱體重的，不是所有傘都隨便能適合所有人，軍隊的通用傘因為大量同樣的訓練要求，體重相差不大，可是民用飛機，高矮胖瘦，老人小孩，各種身體素質體重不一。用統一傘具顯然是不行的，跳傘專業名詞，HALO高跳低開，知道一套高跳低開裝具有多重嗎？

事故徵候調查報告表明，透過軟體建模模擬還原駕駛艙的空氣流體力場，前擋風玻璃破裂後，灌進來的相對氣流降低了座艙氣壓高度（可能低於25000ft），並升高了座艙的溫度。這是機長沒有佩戴氧氣面罩仍能保持清醒的最關鍵原因。

換句話說，如果破裂的是側窗，來個教科書式的高高空低氣壓缺氧+低溫，機長就算不在30s的紙上資料內昏迷，天賦異稟，那也就是一分鐘兩分鐘三分鐘的區別。當然了，那種爆炸性釋壓可能不會掀翻FCU，機長應該會想起來立即佩戴氧氣面罩。

機長沒戴氧氣面罩沒有昏迷這一成功案例，不是用來義和團吹牛皮的，不是用來推翻裝置、程式、規章等科學成果的合理性的。恰恰相反，事故徵候調查報告對前擋風破裂灌入正壓的調查發現恰恰證明了規章、程式、補充供氧裝置的必要性。

證明了這起事件有多麼幸運。機長面對黑天鵝事件，沒有立即佩戴氧氣面罩，這是不對的，承認這個失誤不是為了推翻人家的英雄行為和成功處置事實，而是充分利用暴露問題的價值，讓未來的高空爆炸性釋壓的應對（裝置更新，程式最佳化，人員培訓）能設計得更好（強化培訓讓人員相信高空大氣生理醫學知識，最佳化程式讓人員不容易“懵”，改進裝置讓人員更快捷補充供氧）。