早在2017年12月深圳市釋出了最新的小汽車增量調控檔案，針對燃油車的調控政策基本沒有改動，不同的是往年對電動汽車指標有限定，當時只給了電動汽車2萬的指標，後來深圳政府發展不應該為電動汽車設定限制措施啊，於是在第一份檔案有效期終於結束之後，興奮的取消了對電動小汽車增量的控制，並透過針對計程車，網約車，物流車等領域釋出推廣新能源汽車的檔案來促進電動汽車的發展和普及。去年在新的管理規定釋出之後，燃油車的指標沒有變動，還跟以前一樣四萬競拍四萬搖號。

但到了今年年末，佈局深圳市場的汽車廠商和經銷商還有準備買車的人都緊張萬分。

對於燃油車汽車廠商來說，他們很是擔心深圳的燃油車指標會不會減少，本來這兩年燃油車市場就面臨內憂外患，如果這幾個限牌城市紛紛減少收縮燃油車的購車指標，那燃油車就只能去吃二三四線城市以及一線城市的換購市場，蛋糕又要進一步變小。

當然新能源車企也不是沒有憂慮，他們恐懼的是早先燃油車的發展的應用已經滿足了大部分消費者的購車需求，而且隨著主要城市汽車保有量的增長，很多城市馬上就要達到可承受的臨界值。實際上，目前比如北京，上海等城市，哪怕是新能源車企，為已經開始吃換購市場了，不管新能源汽車有多環保節能，市場的容量是有邊界的。

而對於汽車經銷商來說，更是慌張，這一點表現在每每來自經銷商的各種版本的政策猜測，可見他們也是非常在意政策，畢竟這直接決定了有多少消費者可以買車，如果政府只允許增加少量汽車，那經銷商的麻煩也來了。

在各種猜測和恐慌中，深圳政府率先發布了2019年的指標，在最新版《深圳市小汽車增量調控管理實施細則》和《深圳市小汽車增量調控管理暫行規定》中，規定增量指標以12個月為一個配置週期，每個週期內普通小汽車增量指標為8萬個，以搖號方式和競價方式各配置4萬個，混合動力小汽車增量指標和純電動小汽車增量指標無額度限制，與2018年保持一致。

這下大家可以稍稍放鬆一下心情了，預測其他的城市也不會有太大的變動，該搖號的搖號，該競拍的競拍。