標緻508L新能源是東風標緻旗下的一款插電混動中級車型，作為東風標緻508L的新能源改款車型，從資料上來看是一款各方面都不錯的車型，但是在十月份的中型車銷量排倒數第一究竟是為什麼呢？

標緻508銷量平平

作為東風標緻508L新能源的原型車型，東風標緻508L的銷量並不理想，最近兩年的歷史銷量僅有三個月份破突1000輛，可謂是銷量慘淡。後續的標緻508L新能源車型繼承市場口碑，跟著被影響也是在所難免的。

入市晚定價高

東風標緻508L新能源的上市時間為2020年11月，這個時間點才開始進入國內新能源汽車的市場有些太晚了。先不說傳統車企在新能源這塊發揮都較差，光是這個入場時間，市場早已被小鵬、蔚來、特斯拉、比亞迪等新能源車企業瓜分完畢，而且別克、雪佛蘭、豐田、本田等傳統車企也早開始在發力。這時入場的東風標緻本身品牌號召力就低，再加上20萬元左右的定位，要在新能源市場上掀起波瀾實在是有些困難。

評價

東風標緻508L新能源本身就像是為了應付新能源政策做出來的車型，插電混動的動力設計，剛剛夠上綠牌的純電里程。彷彿就只是為了混上綠牌而已，雖然在動力和扭矩上有所強化，但實際配置上並沒有質的飛躍。

總結

從各方面資料來看不管是燃油車型還是混動車，和同價位車型比似乎沒有差到去，但是為什麼就是賣得不夠好呢？這要從法系車自身說起。

網上說到法系車，就會出現諸多“反人類駕駛習慣”的評論。歸根到底是其設計的駕駛習慣並不符合國內使用者的駕駛習慣，也就是方面做較差。這並不是說法系的各種設計不好，相反如果你習慣了它的設計思路，你會發現其實它的各種小設計都還不錯。但這終究有個學習的過程，這種學習成本在品牌號召力強的時候會成為品牌強於其它品牌的地方，例如過去的蘋果。但在品牌號召力弱的時候，就成了學習障礙，很容易就變成了“你在教我開車？”的局面，就比如現在的暴雪。

而法系車面對國內市場的時候，一直都顯得不夠重視。去國內可選擇少的時候，東風標緻還能有一席之地，但是隨著發展，現在人選擇多了，這方面就變成了弱勢。尤其是大眾、別克、日產等車企都或多或少做出針對國內市場的本地化車型後，法系在這方面就更加顯得弱勢了。

東風標緻初期其實並不差，只是也沒好到碾壓其它人的程度，但對國內市場需求的長期忽視就造成了一種“不思進取、傲慢感”等負面印象。一味想要使用者去適應它，而非它適應使用者，導致一種負面迴圈。不本地化導致銷量差，銷量差導致品牌口碑弱，品牌口碑弱導致銷量差，一步一步疊加才會走到今天的地步，有時候市場容不得品牌傲慢，適當做出妥協並不是壞事。