新能源汽車是國內汽車行業的重點發展方向，這一點毋庸置疑。但是

“充電一小時排隊四小時”的窘境讓新能源車主叫苦不迭。

面對新能源汽車在市場推行方面的最大難題

——充電困難，工信部也在日前給出了大力的支援與答覆：

工信部就

“關於加快推進智慧網聯新能源汽車發展的建議”進行答覆，其中對於“關於發展大功率快速充電技術的建議”，工信部表示目前正在積極組織全國汽車標準化技術委員會加快推動大功率充電標準的制定工作。

與此同時，央行貨幣政策司司長孫國峰也在日前表示，央行正抓緊推進碳減排工具的設立工作。碳減排工具將支援清潔能源、節能環保、碳減排技術三個重點領域。

10月17日，118個城市與600多家風電企業共同發起了“風電夥伴行動·零碳城市富美鄉村”計劃，2025年陸上風電成本最低降至0。1元/度。

不僅如此，諸多客觀資料，也讓國人對新能源汽車的信心倍增。

時代趨勢之下，新能源汽車在中國遍地開花

據報道資料，

9月新能源汽車產量達36。2萬輛，增長141。3%。

同時，據

9月份廠商銷量資料排行榜，9月份，作為新能源的頭部企業，特斯拉中國共交付52，153輛，這是特斯拉中國首度銷量突破5萬輛，同比、環比增長均超過300%。

中國製造三分天下

根據蔚來、小鵬的官方銷售資料顯示，兩家企業在

9月的銷量均突破1萬輛。由此，不少專業人士表示，就目前的市場佔有率和增長態勢，蔚小理三家新能源車的銷量將會不斷佔據新能源中高階車型的大半江山。

9月份，蔚來（EC6+ES6）銷量破萬輛，超過了同價位的賓士GLC和寶馬X3；小鵬的P7交付量在10412臺，同樣超越了同級別選手—賓士C和大眾邁騰。

除了蔚小理組成的第一梯隊，越來越多的資本加入到新能源，在分羹新能源的同時，也加速了中國新能源市場的發展程序。不但小米、百度等網際網路大廠先後入局，一部分房地產企業也玩起了跨界造車。而同時，傳統車企更是不甘落後，紛紛加快轉型步伐，努力在新能源汽車領域發出更大的能量。

在經濟形勢維穩發展的大環境之下，新能源無疑是最有潛力的發展賽道。