保時捷卡宴，一款有史以來最暢銷的車型

卡宴SUV或許是我們許多人駕駛的保時捷第一款車型，這並不令人意外，因為毫無疑問，這款兩極分化的車型是榜單上最暢銷的車型。僅2015年一年，全球就有超過73000家凱恩汽車經銷商開業。與此形成鮮明對比的是同期的32000起911車型。與保時捷系列的另一款新SUV Macan一起，保時捷的SUV佔據了全球銷量的近70%。那麼，是什麼讓卡宴如此吸引全球市場，以至於蓋過了標誌性的傳奇911，成為保時捷最賺錢的車型呢？

我可以說這是設計，但保時捷卡宴並不是一個真正的銘牌，我可以馬上稱之為漂亮。他們在2007年左右對卡宴進行了改進，之後是2010年推出的第二代卡宴。

這款卡宴已經是第二代的改頭換面版，看起來比以前乾淨多了。與第一代車型相比，這款卡宴更大，但更光滑，因為保時捷確保它不像第一代那樣圓潤。他們把擋風玻璃向後傾斜了一點，並使後擋板的坡度更大一點，以喚起剎車射擊的感覺。整容調整了一些東西與新的大燈，修改保險槓和其他細節。

在內飾上，除了方向盤，變化要微妙得多，但這並不像保時捷真正需要的那樣。它看起來仍然和2010年一樣時髦。與寶馬X5或賓士M級等同類車型相比，這裡的空氣有所不同，這是意料之中的。喇叭按鈕上的保時捷徽章確實很重，摸上去感覺難以置信。

儀表盤、中央控制檯和方向盤上的大量開關裝置證明了這個特性列表很長。凡是能供電或電動可調的東西都是電動或電動可調的。這款卡宴柴油獲得最新的保時捷連線套件，更新的方向盤和許多其它功能。也許你在許多suv中看不到的控制面板是用於調整行駛高度、底盤和其他效能的面板，其中很多我們稍後會用到。

只要擰一下911形狀的鑰匙，卡宴的發電廠就會著火。最初的Cayenne直到上一代才開始使用柴油，但這一代從一開始就打算使用柴油，因為它更適合大型、重型SUV。這款卡宴採用V6柴油發動機，排量為3。0升。採用雙渦輪增壓，先進的閥門技術和其他裝置，這款改進的卡宴柴油在4000轉/分鐘時可以產生245 PS，在1750轉/分鐘時可以產生550牛頓米的扭矩。好的部分是它與8速自動和永久四輪驅動相匹配。

在這個城市裡，卡宴人的道路禮儀是無與倫比的。保時捷的空氣懸架非常，非常善於吸收我們道路的許多缺陷，在其舒適的設定。還記得高度的調整嗎？如果你碰巧遇到了高速公路上的減速帶，或者需要克服陡峭的路緣才能進入停車位，那麼它就非常有用。此外，與其他保時捷車型不同，卡宴沒有PDK。是的，他們的雙離合器技術是優秀的，但自動變速箱是更舒適的日常使用，特別是在低速城市交通。

在高速公路上行駛時，最好把辣椒放在運動場上。為了更好的穩定性和更好的控制，這種設定加強了懸掛，但以犧牲舒適性為代價。但實際上，在平坦的高速公路柏油路上，高速公路的速度最好是全面控制。懸架甚至自動降低自身的速度從正常的211mm到178mm提高巡航。

卡宴的驚人之處在於它的燃油經濟性。它是V6發動機，但作為柴油發動機，如果你嘗試一下，你會發現它真的很經濟。當合理駕駛時，卡宴在城市中以平均22公里/小時的速度行駛9。7公里/小時。在高速公路上，以每小時平均89公里的速度行駛13。8公里要好多了，但你得頂住油門才行。

辣椒的標誌之一是它的越野能力。我們以前已經試過很多次了，但是現在這一代人只是在從未走過的路上有一些很好的禮儀。下山的功能是強大的，以及越野程式的牽引控制系統。在越野模式下，Cayenne在29。3度和26。2度分別具有較大的進、離角。隨著懸掛系統的提升，辣椒可以清除269mm高的障礙物，但更重要的是，它可以讓辣椒在554mm（21。8英寸）深的水中跋涉。

儘管卡宴越野賽的能力很強，但它的大部分時間都是在公路上和山路上行駛。四輪驅動系統是後輪偏置的，所以你在轉彎時有可靠的控制，並確保辣椒容易轉彎。如果你要在蜿蜒的山路上上下移動，運動也是最好的選擇。卡宴是一種又大又重的交通工具，所以如果你要轉彎，最好有一個與之相匹配的環境。剎車也很好地控制了辣椒的重量。

對於這些跑車、超級跑車和豪華車製造商冒險進入SUV領域，純粹主義者總是會感到擔憂，但這確實是不可避免的。保時捷卡宴是這一快速擴張的豪華運動型多功能車領域的先驅之一，毫無疑問，它在推動該品牌成為全球最賺錢的汽車製造商方面發揮了巨大作用。從卡宴系列獲得的利潤使911、開曼、Boxster和918聚會保持強勁。

儘管如此，辣椒醬對我來說仍有特殊的地位，尤其是對原汁原味的辣椒醬。保時捷純粹主義者會像在塞勒姆那樣，但不可否認的是，卡宴是保時捷向一群全新的愛好者介紹保時捷的一種手段包括我自己。看了小編的介紹，你們覺得如何呢，歡迎下方評論和留言！