它作為全球銷量冠軍的國民家轎，換了新的平臺——TNGA，都說換了平臺之後所有車都不一樣了。凱美瑞更加帥氣了，更加的個性，包括我今天要體驗的這一臺卡羅拉，大家一直都說它跟雷凌是雙子星塔。聽到我說一下為什麼會給我這種感覺，我覺得最主要的原因，是因為這個大嘴巴的進氣格柵，它真的跟雷凌很像。除了邊邊角角，它旁邊這個霧燈區域，可以看到是很不一樣的，因為雷凌的這個位置是有很多很多稜角的，它相對來說是平滑一些。正面看這款車，跟老款來是沒有什麼太大不同的，可能是它的高度跟老款相比的，下降了3。5釐米。

外觀整體運動氣息加強，這是符合時下流行的設計趨勢，新車的出現都不會缺失這個特點，這一點與國內消費者完美契合。犀利的上格柵與下格柵的家族式大嘴設計，車頭迎面撲來的強勢氣場，似乎有碾壓知勢，就差說出“你服不服”幾個字了。車頭引人注目，車身側面平易近人很好相處，很親和，整體外觀就是簡單直接的運動感，又不失個性。

它是在上半部分，做了小鴨尾的造型，看起來更加的俏皮的。說一下這個單nu版的區別，跟老款一樣，這個它不是標誌以及這個藍色，是區分它是燃油管還是這個雙擎版本。接下來是看非常重要的，它的後備箱可以看到，它後備箱跟老款相比，通透了很多後備箱的容積大概是470升。

但是我主要吹毛求疵一下，就是你可以看到了這個媒體，然後還有這個位置，就這些線它是裸露的狀態，我覺得它可以做得更好一些。如果它能夠把人包括在裡面的話，現在車內說一下，整體動力感受，首先，我覺得它有變聰明的，每次就是黑色跟米色經典居家，這兩樣感覺就是非常穩重的做法。而它的質感，上面給我的感覺就是大面積的軟質包裹，包括中控方向盤以及它的座椅，也是非常舒服的。另外，就是它從原來的手剎變成電子組成這個說法，您煩的它就是大家都非常喜歡的。這個大螢幕這個是12。1英寸的縱向，那根據不同配置的，它有9英寸的，這兩車之間的區別，就是這個螢幕看起來更加的有科技感。全系標配了八個安全氣囊，以及實相智行安全系統。

最後就要說一下關於它的空間方面了，先說出口，我覺得它是一般兩個小二的水杯病假，然後中央扶手箱下，小德包括兩邊的門市版的也是小的。而從乘坐空間上面來看一圈，腿部空間還ok，剩下就要去後面看一下，我現在坐在後排，大家可以看一下我後排的空間表現，先看腿部空間兩全多出一指的距離，然後頭部，身高么七零，就是不到那麼一拳的樣子。我覺得如果個子再高一些的男孩子，或者是女孩子來說的話，這個頭部空間是有些牴觸的。另外，我在主要說三點，第一點就是它相對於老闆來說，是增加了兩個usb介面，然後還有空調出風口。不得不說的一點，就是它有個地臺的隆起，還是有一點點的幅度的，不過還是在接受範圍之內，我覺得非常可以的一點就是它了。

全新卡羅拉搭載了一臺1。2L渦輪增壓發動機，最大輸出功率為85kW，峰值扭矩可以達到185Nm。這款發動機採用了水冷式中冷器，可以最大限度地減少環境溫度對於發動機的影響，恆定進氣效率。此外，為了提升低扭效能，這款1。2T發動機還搭載了低慣量渦輪增壓器。從賬面資料上看，這臺1。2T四缸發動機與競品車型相比，處於中等偏上的水平，與同門的雷凌引數相同。此外，混動車型配備的是1。8L自然吸氣發動機與電動機的組合。

傳動系統方面，與1。2T發動機相匹配的是一臺可以模擬10擋的CVT變速箱。說起CVT變速箱，平順性的特點就不用多說了，這次是在賽道進行較為激烈的試駕，所以對於CVT變速箱而言，又會是個不小的考驗，尤其是對於動力損耗和過熱等情況，這些會在之後的體驗環節詳細說明。

全新卡羅拉採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，這種前後獨立懸掛的組合形式在該級別的車型上還是很有誠意的。懸掛的調校上，全新卡羅拉的懸掛屬於相對偏舒適，這也與它的定位相吻合。由於這次是在賽道進行試駕，所以路面的情況非常好，對於顛簸的過濾並不能很全面的體驗。在較高的車速下過彎時，由於懸掛還是偏軟的，所以會出現一定程度的側傾現象，但在可以接受的範圍之內。

我的感受鑽進車裡面第一感覺，就是它的視野，跟我之前試駕上一代卡羅拉相比，是開放了很多。之前也說過這個TNGA架構，然後它整個前面的風擋，玻璃及後排玻璃的面積，就會更大了一些。其它在後懸架是變成了雙叉臂四連桿的懸架，它的競品車型上面來說的，非常有利的競爭力的體現。全新的一汽豐田卡羅拉，不僅有著更加與時俱進的設計，它保留了適合居家生活的特性，曾經銷量之王它還能否保持以往的輝煌，就讓我們拭目以待吧？