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提到未來汽車的發展趨勢，很多人首先會想到的是電動化和智慧化。前者包括超高續航、超充技術，後者則有智慧駕駛和智慧座艙等等。
而除了以上這些，
“滑板底盤”其實也是近段時間被業內談到最多的未來技術。
在去年年底的中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就將未來新能源技術的趨勢上歸類1000公里續航與滑板底盤兩大類。
歐陽明高稱，滑板底盤將給汽車帶來一場革命。
1、什麼是滑板底盤？
2、滑板底盤有哪些優勢？
3、滑板底盤給汽車行業帶來了什麼樣的革命？
帶著以上這些問題，下面我們就來詳細聊聊究竟什麼是滑動底盤？
滑板底盤緣起
我們把時間拉回到2002年。
那一年的北美車展上，推出了一款名為“
Hy-wire
”的概念車，Hy-wire 是 Hydrogen 與 by-wire 的合成詞，意為：“
氫燃料驅動 - 線傳操控
”。
這款車最大的特點在於車體，或者說車殼是可以與底盤分離的，並且進行獨立更換，通用稱之為“滑板底盤”。
Hy-wire 可以說是最早的“
滑板底盤
”車的雛形，而中國市場對於滑板底盤有所認知，也就是近兩年才被廣泛熟知起來。熟知的原因則是來自於美國新造車公司 Rivian 。
除了背後亞馬遜的投資以及和特斯拉一樣“魔性”的市值之外，Rivian另一個核心武器就是旗下車型採用了滑板底盤的設計。
這也是Rivian在一輛車都未交付，並且企業沒有任何營收的前提下，市值巔峰超超1400億美元，超越大眾汽車成為全球第三大車企，僅次於特斯拉和豐田的原因。這也從某種程度來說，資本都看好滑板底盤這項技術。
所以，問題來了，被資本和業內專家所看好的滑板底盤，究竟好在哪呢？
什麼是滑板底盤？
首先，我們具體來解釋什麼是滑板底盤？
所謂的“滑板底盤”，顧名思義，就是
把安裝在底盤上的轉向模組、制動模組、三電模組，懸架模組等進行模組化佈置，再將這些模組透過車架來連線，全都整合在像滑板一樣的底盤上。
這就是“滑板底盤”。
簡單來說，如果把造車看做蓋房子，滑板底盤類似於地基，剩下的工作就是上層的砌牆和裝飾，對應到車企要做的只需要做好車體的設計即可。
再舉個例子，滑板底盤就像我們兒時玩的四驅車，即使沒了殼子，底盤依然可以自己跑。
那麼，將車體和底盤分離，這樣做的好處又是什麼呢？
滑板底盤的優勢
1、實現車身與底盤分離，汽車也能成為“百變金剛”；
目前，市面上大多的乘用車與客車均採用承載式車身設計，這一技術的主要特徵就是上下車體一體化：車身與底盤一體化設計。
只有少數純越野車或者輕卡、重卡等商用車採用非承載式車身。即車體分開設計。
但是，無論是兩者的哪一種結構其車身與底盤之間都會有著大量的零件相互牽扯，若想改變其中任何一個重要零部件，都會牽一髮而動全身，需要耗費大量的人力物力。
相比之下，
滑板底盤技術則可以實現車身與底盤的完全分離。可以在同一套底盤上，適配多種車型，這就讓車主的選擇性就更加多元化。
比如當用戶開膩了轎車之後，完全可以透過調整底盤高度，調換車殼，讓自己的愛車分分鐘變成SUV、MPV、旅行車。
前不久，國內唯一在做高速滑板底盤的初創企業悠跑，就在今年年初推出了滑動底盤——悠跑UP超級底盤。
基於同一UP超級底盤，可以設計出了五種風格迥異的上車體，包括轎車、MPV、SUV、皮卡和廂式車，覆蓋了低頂、中頂、高頂等多種高度的乘用和商用車輛。這將支援為各類人群服務的場景擁有者，在短週期內快速推出豐富的產品矩陣。
更厲害的是，基於滑板底盤可拆可分離的特性，可以讓愛車輕鬆實現辦公室、物流車、生鮮車、健身車、電影車、KTV車、茶飲車等各類移動空間的應用。
如果我們的想象力再豐富一點，未來隨著自動駕駛技術的發展，到時人們只要用手機、手錶等移動裝置一鍵召喚下單，就可以呼叫一輛適合你的移動空間來到你的身邊，為你提供個性化服務，想想是不是很神奇。
2、縮短研發週期，降低造車門檻；
汽車發展至今，造車門檻相比過去已經很低了。比如發動機、變速箱、三電系統等等，都可以買其他廠家或者供應商的。但是唯獨底盤這一部分，車企只能自己造。
而滑板底盤的出現，則給
很多廠家提供了一種“底盤共享”的開發方式，車企可以把底盤完全打包給相應的供應商，大大降低研發成本和提高研發效率。
據前FCA的CEO馬爾喬內的推算，
相比於其他行業，汽車品牌在研發方面的投資，佔企業價值的比重太高，平均每4。1年的研發花費就相當於自身企業價值，而全行業的平均水平是20年左右。
與此同時，馬爾喬內表示，45%～50%的鉅額汽車研發費用就花在了消費者感知不到的地方，每個競爭對手都在花同樣的錢，做類似的事。
業內人士認為，馬爾喬內指出的正是整個行業面對的嚴重問題，很多企業在進行大量重複性質的投資，也就是我們俗稱的“重複造輪子”。
對此，滑板底盤具有一個很強的“共享”屬性。如果標準化的滑板底盤量產，可以減少在底盤方面的研發投入以及資源浪費。
有人甚至把滑板底板比作汽車行業的安卓。得益於安卓系統的開源性質，現在手機廠家可以直接使用安卓系統並進行深度化定製，直接降低了研發智慧手機作業系統的門檻和成本，而手機廠商則專注聚焦於做系統之外的事情。
同樣的，車企只需要底盤部分交給一家可靠的滑板底盤廠商，透過上下分體式開發，便能夠快速推出迎合市場需求的新車型。
例如，悠跑科技已經宣稱，基於其UP超級底盤進行研發，可比傳統同平臺全新車型開發週期縮短6-12個月。
這也意味著，廠家可以將資金和經歷更多的放在使用者互動、自動駕駛、智慧座艙以及品牌運營上，使得車企能夠聚焦使用者需求。
3、整車實現全線控技術，提升空間續航等；
為了實現上下分體式造車，滑板底盤必須採用全整合+全線控的方案。滑板底盤將動力、制動、轉向、熱管理、三電等等整合在底盤，並且需要做到全線控，這樣方便上下車體的解耦分離。
沒有了諸多機械部件的束縛，
在相同的尺寸下，滑板底盤即可以獲得更多的車內空間，同時更少的硬體，也降低了車身重量，為車輛的續航做出了一份貢獻。
更重要的是，
基於電訊號來代替機械硬體連線的線控技術，在安全性上也會有極大的提升。
舉個例子，根據測算，線控制動系統的響應時間為100ms，約為傳統制動系統的三分之一。假如車輛以100km/h的速度行駛，系統發出剎車指令後，搭載線控制動系統的車輛可能會繼續行駛2。7米，而使用傳統制動系統，則會繼續行駛8。1米，剎車的精準性和安全性高下立判。
正是得益於線控底盤的精準性，也為智慧汽車實現自動駕駛提供了良好的硬體基礎。
以上便是滑板底盤的優勢。總結起來滑板底盤具備以下三大特點：
1、整車核心控制模組均整合在了底盤上，整車實現全線控；
2、滑板底盤可以讓車實現上下車體分離解耦，可以做出個性化、多元化的汽車型別；
3、基於滑板底盤，車型開發的週期會非常短。
所以，這也是為什麼業內很多人士認為，滑板式底盤是未來新能源技術的發展趨勢。
不過，美好的事物總是帶“刺”的，對於滑板式底盤底盤來說，也有諸多困難和枷鎖仍待克服。
優勢和枷鎖並存
第一，底盤是車企的競爭壁壘，交出底盤等於交出“靈魂”；
底盤是整車結構中的重要部分，佔據了整車成本的一半之多，也是很多新老車企的競爭壁壘所在。
我們所談到的德系駕控品質、寶馬的操控等等，都基於其底盤優勢的基礎上，也是車企轉化為產品競爭力和高溢價核心武器。
所以，將底盤外包給供應商，雖然降低造車門檻，但也讓車企的競爭壁壘降低。
與此同時，滑板底盤的規範性會導致車輛同質化嚴重。
如果各個車企都採用了相同的滑板底盤，導致的結果是產品失去了差異化，沒有了各自的操控特色。
這對於寶馬、捷豹、馬自達，以及領克等主打駕駛體驗的車企而言，就等於失去了“靈魂”。
況且，熟悉非承載式車身結構的人都知道，後者也是將發動機、變速箱和懸掛置於底盤上，與車身分離，和滑板底盤極為相似。由於在車輛轉向時，力矩會首先傳遞到底盤上，然後才是車身，導致非承載車身的車型操縱性較差，在轉向時有嚴重的脫節感。
因此，滑板底盤也有可能會存在這樣的缺陷。對於熱愛駕駛的使用者而言，可能也是無法接受的。
總之，底盤是車企的競爭壁壘，交出底盤等於交出“靈魂”，對於早就將底盤作為企業“地基”的車企巨頭而言，是萬萬不行的。
但對於這點，悠跑科技CEO李鵬有不一樣的看法，“車企一會覺得底盤是靈魂，一會自動駕駛是靈魂，但真正的靈魂是使用者。”而原來那些造車的“髒活累活”，可以由悠跑這樣的第三方公司去做。
比如新入局的集度汽車，就直接嫁接了吉利的整車平臺，自己只在上層做產品定義和智慧化應用開發；而特斯拉在剛創業的時候，也是直接使用了賓士的平臺技術。
但問題是，這種放棄底盤交由他人的做法，顯然沒有得到延續。據悉，目前
集度
汽車
正在籌備研發自己的整車平臺，而如今特斯拉也已經掌握了底盤生產和調校等核心技術。
因此，
對於底盤技術薄弱的車企，或者前期缺乏造車經驗以及資金的新勢力而言，採購底盤或許是能接受的。
但是車企們都知道，底盤是車企的靈魂，靈魂最終還是要掌握在自己的手中。
第二，究竟誰來為滑板底盤的安全性擔責？
當下新能源汽車市場，很多主機廠動力電池都是來自於寧德時代、LG、國軒高科等等。但是出了安全問題，責任
究竟
歸電池廠商還是車企，一直是比較有爭議的問題。
2019年，蔚來ES8因自燃被宣佈召回時，蔚來汽車便釋出公告稱，“事故車使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓取樣線束存在由於個別走向不當而被蓋板積壓的可能性，在極端情況下，被擠壓的電壓取樣線束表皮絕緣材料可能發生摩擦，造成短路”。
按照蔚來的說法，ES8之所以出問題，是因為模組的問題，而NEV-P5模組是由寧德時代提供，言外之意，這都是寧德時代的問題。
對於此番言論，寧德時代表示不服，隨即發聲明表示，“此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓取樣線束短路風險，存在安全隱患。”寧德時代認為這是汽車設計方面的問題，NEV-P50的模組是沒有問題的。其意思簡單明瞭：這個鍋我不背！
那麼，同樣的情況可能也會出現在滑板底盤上。如果廠家大量採購了滑板底盤，一旦出現質量問題，責任到底歸底盤廠商，還是車企呢？這也是值得思索的問題。
未來誰會用滑板底盤？
滑板底盤是個好東西，但是因為底盤太過重要，能自主研發底盤的車企，顯然是不願意將靈魂交給供應商的手中。所以，未來究竟誰會使用滑板底盤呢？
1、造車實力薄弱的車企會使用供應商的；
誠如我們前面所言，對於一些缺乏資金、缺乏造車經驗的新勢力，以及底盤技術薄弱的車企而言，或許是可以接受例如悠跑科技等供應商的產品。相比掌握底盤這樣的核心技術，如何能快速推出量產車型，才是他們更在意的。
2、有實力的車企會選擇自研自用；
滑板底盤有諸多優勢，對於車企而言，自然不會視之不見、聽之不聞。所以，有實力的車企雖然不會考慮外採，但是會選擇自主研發滑板底盤，將靈魂掌握自己的手中。
比如美國新勢力Rivian就是自產自用，順便還將其提供給自己的金主福特。而國內方面，據悉長城汽車和比亞迪都比較認可滑板底盤的模式。
3、使用滑板底盤的不一定都是車企。
對於滑板底盤，比亞迪-弗迪科技董事長羅忠良認為：“在滑板底盤的基礎上可以實現很多以前不能實現的東西，既可以把KTV裝上輪子，也可以把咖啡廳裝上輪子，現在大片上映都要去電影院看，但是有一天只是在家裡下個單，移動的電影院到了家門口，同步上映同步感受，這是具備無限想象空間的。”
也就是說，滑板底盤不一定非要用在傳統的汽車上，而購買滑板底盤的企業，也不一定是車企。
比如可能是星巴克、可能是影院、甚至是酒店。
前面其實我們也提到了，在未來自動駕駛普及的場景下，當我們想要喝咖啡時，完全不需要再開啟地圖導航，去尋找附近的咖啡店，而是可以透過手機下單，等移動的咖啡店過來。
同樣的，當我們想要午休時，也可以透過手機下單，等待移動房車過來。
綜合來看，如同所有的新技術一樣，滑板底盤的未來雖然肯定會充滿了桎梏。但不可否認的是，滑板底盤上下車體可分離的特性，也讓未來出行有了更多的想象力。
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