近期

奇瑞

旗下的埃科泰克動力總成有限公司申報了DHT生產線的一些大致環評資訊，根據資訊提示為了快速完成DHT的生產線建設，先期在現有的發動機三廠內建設裝配線，當然這僅僅是解決暫時需求，不管如何裝配線的出現表明年底投產的可能性就非常之高了，而此前的諸多分析在此次環評中也得到了證實，當然大家更為關心的還是實機本身，其實裝配線即使目前還在建設之中，但是利用試驗性質的裝配線小批次投產一批試驗機型到不是太大的問題。

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從環評透露的資訊來看，此前分析的埃科泰克公司一直專注於發動機的分析是對路的，所有的變速器即使研發成功也是交由萬里揚投產，此前拍攝到插電混動測試車是由萬里揚測試，但是僅僅幾個月後就突然沒了聲息，結合後期埃科泰克動力總成有限公司突然介入要投產DHT，看來奇瑞還是力圖把核心技術緊緊拽在自己手中，也不會受制於人，變速器脫離有些年頭的奇瑞再度開始實施自產規劃，而新的生產線還在規劃之中，但是量產規劃不等人，那麼藉助現有發動機三廠的空地組建一個全新的裝配線，建成之後的年產能可達7。5萬臺，基本滿足初期的需求（後期就不好說了，新能源畢竟是未來的主流趨勢，加上匹配車型也不在少數，因此DHT變速器最終的需求量將會呈指數級增長）。

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而在產品方案一欄裡，可以清晰地看到產品型號為351HHA型，也就是DHT變速器正式投產後的產品型號，一期計劃建成產能是2。5萬臺，二期計劃達到5萬臺，三期則是全部竣工達到7。5萬臺，明顯是跟著產品陣容擴充幅度來規劃的。

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同樣的在近期還拍攝到了試驗用樣機，注意下面四個漢字“駐車耐久”，也就是耐久性測試用的（可以肯定是臺架專案使用的實驗機型），一開始確實很難分辨，畢竟奇瑞官方放出的DHT混動專用變速器僅有正面圖與結構透檢視一張，何況當時僅僅是樣機，真實量產的外殼確實很難下結論，此次拍攝的是否是DHT也不敢完全肯定，不過該樣機是運送到奇瑞試驗中心的，理論上自然是與奇瑞有關聯。

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雖說清晰度略差，不過外殼後端的並沒有出現油道，如若是帶輪軸的話，就必須出現油道，而外殼後端目測更接近電機，而從奇瑞官方早期釋出的DHT混動專用變速器結構示意圖來分析，確實後端有一個電機出現，基本上可以確定這是一臺臺架專案測試專用的耐久性試驗機。

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由於未來趨勢是新能源當道，而奇瑞這款戰略型的DHT變速器意義相當重大，透過前期官方介紹獲悉，最大輸入扭矩可達510Nm，可以支援純電驅動、增程模式驅動、並聯模式驅動、發動機直驅等共9種工作模式，有三個動力源，可以分別在兩個不同檔位上驅動，可以形成3檔11個組速比，最大輸入扭矩510N·m，並實現換擋過程無動力中斷，可應用於純電、混動、增程以及插電混動車型；百公里加速時間明確是5秒，同時明確標註了HEV油耗是5。2L/100Km，綜合油耗是1。3L/100Km，純電里程可以達到100公里。

根據此前環評資訊提示，計劃是五月正式投產，不過這可能只是申報前的初步規劃，目前瑞虎8Plus插電混動版並沒有現身目錄，可能的上市時間並沒有官方資訊披露，也許四月的上海車展上會有更進一步的資訊透露，個人預估是今年下半年上市的可能性更高一些。