這輛7年前的馬自達CX-5，內在品質如何，今天就把這輛車拆開，從防撞梁開始一起聊聊。

前防撞梁

雙層衝壓

拆掉前保險槓，能看到一根白色的行人保護泡沫，對於一輛老車來說，有行人保護泡沫還是比較難得的。當年的車型大多不會配泡沫，緩衝材料多半是薄鋼板或塑膠殼。

前防撞梁為雙層衝壓鋼板，厚度為1。63毫米，結構與其他馬自達車型頗為相似，寬度能覆蓋車頭的62。15%。

防撞梁的下方有副吸能盒，但只有一個塑膠支架，並沒有防止行人捲入的副防撞梁，只起到應對40%碰撞測試的作用，實際生活中基本沒什麼用，而新款的馬自達3已經加裝了。

這輛車顯然沒有針對25%偏置碰撞測試做最佳化，基本屬於“硬抗”型，屬於比較老式的設計。

前吸能盒也是馬自達的傳統設計，在方形的基礎上增加了凸起，並帶有相應的潰縮打孔，能起到更好的吸能效果。

後防撞梁

雙層衝壓

後防撞梁依舊是雙層衝壓鋼板，與其他馬自達車型非常相似。厚度為2。01毫米，能覆蓋車尾部分的62。15%。

後吸能盒與前吸能盒保持高度一致，帶有縱向加強和潰縮打孔，可以在撞擊時，形成更好的潰縮吸能。

後防撞梁要凸出於後尾廂門，能在低速碰撞中，起到比較好的防護作用。

碰撞測試

2013款的馬自達CX-5在美國和歐洲都進行過碰撞測試，雖然取得了不錯的成績，但在美國的IIHS的25%偏置測試中表現不佳，僅僅拿到了“M”，從畫面上也能看出，A柱有明顯的彎折。

總結

生在了“好時代”

這輛7年前的馬自達CX-5防撞梁工藝和現款的馬自達3差不多，都是雙層衝壓鋼板焊接而成，並沒有什麼太多改進。這輛CX-5並沒有針對25%碰撞測試做最佳化，日系車常見的誘導塊，歐系常見的環抱式Shotgun統統沒有，只是最初級的“硬抗”策略，所以在美國IIHS碰撞測試中，A柱撞彎也很正常。只不過7年前大家對安全方面沒有那麼關注，自媒體和網路傳播也不像現在那麼發達。對比一下同樣是碰撞測試中A柱彎折的大眾帕薩特，馬自達CX-5真應該感到慶幸，自己生在了“好時代”。

那麼這輛車的底盤情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。

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本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。

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2013款馬自達CX-5防撞梁評分