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艾瑞澤8採用一體式門環結構設計，還有成本很高的一體衝壓式車門，簡單來說，就是用熱成型鋼直接壓制而成，沒有焊接或拼接，一體成型的設計，也意味著它的強度更高，在發生碰撞時一身鋼筋鐵骨也能更好的守護使用者安全... [ 檢視更多... ]

#前門結構凡爾賽C5 X的車門拆解也沒有想象的好拆，前門後部的卡扣連帶了一根金屬鉤，需要專門的工具取下，拆不好就會損傷原始結構... [ 檢視更多... ]

在結構方面也非常到位，不僅有防止行人捲入的副防撞梁，還有主動式引擎蓋，前後鋁合金吸能盒還有更復雜的吸能結構，後防撞梁凸出後尾門... [ 檢視更多... ]

總結厚度倒數這輛名爵MG6儘管外觀看上去各種“哇塞”，但拆開看到防撞梁之後，內心確實有點兩極反轉... [ 檢視更多... ]

日系車使用吸能框架主要是在車身後設定變形區域，車輛發生碰撞後車輛的前部和尾部發生變形，減少傳遞到乘客操身體的衝擊，以保障車內乘客的安全... [ 檢視更多... ]

不過這輛吉利帝豪雖然也是輛廉價車，但前後防撞梁、吸能盒齊全，設計規整，該有的都有... [ 檢視更多... ]

防撞梁的下方有副吸能盒，但只有一個塑膠支架，並沒有防止行人捲入的副防撞梁，只起到應對40%碰撞測試的作用，實際生活中基本沒什麼用，而新款的馬自達3已經加裝了... [ 檢視更多... ]

從側面看，星越L的前防撞梁截面呈“日”字形，與沃爾沃XC40一樣，比領克的“口”字形截面要強得多... [ 檢視更多... ]

除了車尾的防撞緩衝模組和燈牌等元件外，車輛中部的位置主要作為欄板貨車使用，能夠用來放下一些隨車工作的用品... [ 檢視更多... ]

後吸能盒也是衝壓鋼板，沒有相應的潰縮褶皺和打孔，邁銳寶XL的後防撞梁吸能盒是鋁合金材質，帶有完整的潰縮打孔... [ 檢視更多... ]

0TGDI發動機更是集合了奇瑞二十多年的研發精髓，並且後續機型的迭代更新速度也正在加快步伐，可以說得上是厚積薄發、當然了新能源技術是未來的技術演進趨勢，無法規避，而新能源技術也不僅限於電池技術的飛躍（當然是重點核心沒錯），整車輕量化技術其實... [ 檢視更多... ]

正面碰撞電機下沉保護在發生正面碰撞時，前置的電機也會帶來一定的安全風險，ZEEKR 001全面考慮車輛正面碰撞的工況，採用了正面碰撞電機下沉保護技術：當碰撞形變波及到副車架後，透過主動脫開前置電機的安裝點，使電機主動下沉，從而避免電機對乘員... [ 檢視更多... ]

摩托車是肉包鐵，小汽車就是皮包肉，不管怎麼說還是帶殼的車比較安全，但是在事故當中，日系車總是會被人們看到它的皮薄，畢竟之前有在網上流傳的就是轎車和腳踏車的相撞，而且是前臉的引擎蓋身上的凹陷，被腳踏車這麼一撞，就能夠撞得如此不堪一地雞毛，讓人... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片這樣的日系車真的是讓買車的準司機們進退兩難，難以抉擇，不過近些年，日系車在宣傳上使用了一個詞，叫做“吸能框架”，它聲稱可以在撞擊時吸收撞擊產生的動能，以提高汽車的安全性... [ 檢視更多... ]

大家都知道豪華品牌進入中國進行國產化後都出現了減配，大大地降低了安全性，這次懂車帝針對寶馬和賓士做了一項測試，兩款車型都出現不錯的表現，但是在寶馬卻更勝一籌... [ 檢視更多... ]

同時，整車用材上延續了五星傳祺的GAC籠式碰撞吸能控制技術，車身高強鋼使用比例高達62%（車身普通鋼38%，高強鋼50%，超高強鋼12%），乘員艙門檻、側圍上邊梁、縱梁下沉區採用1500MPa級別熱成型鋼，有效控制乘員艙在正面碰撞時的變形... [ 檢視更多... ]

側面碰撞試驗得分20分，B柱、門檻、車門防撞梁等結構設計起到了很好的支撐作用，特別是車門的雙倒八字結構設計，可以將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結構件上，避免較大的側面侵入擠壓，提升了車內乘員側碰生存空間，實現了優秀的側面安全保護... [ 檢視更多... ]

總結又是區別對待這輛福特福克斯如果放在國內，用料其實還可以，鋁合金的前防撞梁和吸能盒，配有主動式進氣格柵，還在左右兩側增加了應對偏斜碰撞的加強梁... [ 檢視更多... ]

前防撞梁越來越薄拆掉這輛新款軒逸的前保險槓，能看到一根日系常用的雙層輥壓鋼板防撞梁，厚度僅為0... [ 檢視更多... ]