凡爾賽C5 X，被神龍看作是復興法系車的救命稻草，從採用時下流行的網紅詞彙命名，到打著中級車身份賣緊湊車的價格，似乎讓人感受到了神龍汽車滿滿的誠意，法系車的春天真的要來了嗎？這一輪選車，我們重點聽取了網友們的建議，自費購買了一臺東風雪鐵龍

凡爾賽C5 X

。實驗出真知，讓我們透過細緻的拆解，看看網紅“凡爾賽”到底是真的誠意滿滿物有所值還是虛有其表另有隱情。

（牛車實驗室自費購買車型：2021款 1。6T 勢不凡，指導價15。87萬元）

#前部防護結構

凡爾賽C5 X的前槓拆解需要一些技巧，除了常規的螺絲和卡扣之外，保險槓上部與機艙護板連線處需要先用一字改錐撬一下才能摘下。有一些網友認為，車頭最上方的樹脂支架的作用是吸能緩衝，其實不然，它就是水箱框架和保險槓卡扣的支撐件。

取下保險槓，住防撞梁的二級緩衝泡沫位於保險槓內部，泡沫上的凹槽是機蓋彈起的氣壓感測器導管預留槽，我們這款是中低配車型，沒有機蓋彈起功能，但緩衝泡沫配件通用。

前部主要結構是上下雙防撞梁的形式，主防撞梁是鋁合金材料，內部為日字形結構。受到大燈造型的影響，主防撞梁只比吸能盒寬出一點點。後方的吸能盒採用了六邊形結構，同樣是鋁合金材料，潰縮點設定在了邊角處。

還有兩個地方值得一提，首先是左右兩個吸能盒在潰縮點的設定上還所區別，應該是根據碰撞模擬特別區分設定的。另外就是拖車鉤看似是與吸能盒相連，但實際上只是位置近似，拖車鉤固定點僅連線到了主防撞梁，“特意”避開了吸能盒。為什麼最好連線到吸能盒呢？吸能盒直接與車身縱梁相連，在發生碰撞時可以讓全車身吸能，同樣在被拖拽時也可以讓全車身受力，凡爾賽C5 X這種設計在被拖拽時主要是主防撞梁受力，還是存在一定隱患。

副防撞梁是傳統的鋼製結構，寬度與主樑幾乎平齊，內部為常規的口字型結構。副梁後方同樣設定了吸能盒，吸能盒上設有潰縮點和壓潰誘導槽。

仔細觀察能夠看到一個小細節，副防撞梁與吸能盒沒有處在同一水平線，防撞梁更低，而落差的區域填補了一小塊鋼板。至於為何這麼設計，我們推測是和車身結構有關，凡爾賽C5 X的車身是跨界車的風格，也就是轎車的低姿態配上了SUV的高底盤。底盤一高，副梁吸能盒位置就會增高，但如果副梁跟隨吸能盒保持相同的高度，可能達不到防止行人捲入車底的效果，所以副梁比吸能盒低了一截。為了便於大家直觀理解，我們用兩張示意圖為大家展示。

雖然前面沒說，但在我們拆解時的另一個疑問也迎刃而解，就是副梁為何沒有獨立的二級緩衝層？我們推測也是由於位置過低，沒有空間放置的原因。但不得不說，雪鐵龍設計師還是挺有“妙招”的，直接讓副梁嵌入進底盤下護板，並將副梁前方的護板做成了方格結構來充當緩衝層。凡爾賽如此繁瑣的結構，就給人一種事先忘了設計，最後又想起來有副防撞梁這回事兒的感覺，結果就只能這麼東拼西湊，最後達到了緩衝和防止行人捲入的效果……

此外，凡爾賽C5 X還設定了主動散熱系統，百葉窗扇葉在冷車時關閉讓水箱快速升溫，熱車後又能開啟主動散熱。而在車頭右側還有一處散熱裝置，是渦輪散熱器。車輛在行駛時，風從前方的導風槽進入，經過散熱器將熱風從後方的出氣口散到了輪胎上。

#後部防護結構

凡爾賽C5 X的後防撞梁同樣採用了鋁合金材料，內部為日字形結構。後方的吸能盒設有零星的潰縮點，結構比較簡單，沒有過多值得點評的。

後拖車鉤的位置還是不能讓人滿意的，仍然焊在了吸能盒側面。焊接的方式其實並不牢靠，一旦拖拽時突然用力過猛，極易將防撞梁直接拽下。

#前門結構

凡爾賽C5 X的車門拆解也沒有想象的好拆，前門後部的卡扣連帶了一根金屬鉤，需要專門的工具取下，拆不好就會損傷原始結構。這很可能是廠家故意為之：修車錢一定要自己的4S店掙，不能隨便便宜了路邊汽修店。

言歸正傳來說結構，整個車門採用了一體成型結構，沒有采用低端的拼接焊接，身為中級車確實達到了應有的水平。門板上的防水膜是發泡材料，面積不大，但密封做得不錯。

撕下防水膜，拆掉音響喇叭，內部結構映入眼簾。最粗壯的是W形主防撞鋼樑，雖然是斜置，但高度還是偏低，應對高位撞擊可能防護欠佳。加強筋比較特別，不是常規的橫置，而是縱置，另外車門頂端也有一道金屬加強結構。止震貼位於縱向加強筋前後兩側，也就是一共張貼了兩塊。

不尋常的加強筋，我們也進行了趣味實驗來測試它的強度。對著加強筋狠踹了幾腳後，車門鋼板只有輕微凹陷，看來加強筋還是起到了足夠的支撐作用。但意外的是車門把手被卡住，只能拉出很小的幅度，從外面已經無法打開了。由於當時踹門的過程是為了在抖音、快手和Bilibili等影片平臺呈現，沒有拍攝圖片資料，感興趣的朋友可以在以上平臺搜尋“牛車實驗室”觀看。腳踹的力度肯定敵不過真正碰撞，但這樣車門就無法璁外面開啟的確讓人匪夷所思，如果真的發生事故，車門無法開啟會直接影響救援，存在很大隱患！

#後門結構

後門同樣採用了一體成型結構，防水膜依舊是發泡材料，與前門保持一致。

後門防撞鋼樑同樣為一道斜置的W形結構，門板中央靠上斜橫置了一道加強筋，門板頂端同樣有一道金屬加強結構，門板中央張貼了一塊“凹”字形止震貼，面積比較大，沒有特別的亮點。

#翼子板結構

凡爾賽C5 X翼子板拆解再次遇到困難，翼子板與翼子板支架竟然採用了鉚釘連線，只能破拆，無法無損拆解和修復，我們拆解這麼多新車也很少見過使用鉚釘連線的。其實翼子板也算易損零件，併線轉彎刮蹭都很容易傷及，但鉚釘連線顯然會提高維修更換的難度。

拆開翼子板，鋼板內側是空空如也，沒有鋪設止震貼。而翼子板後方以及輪拱前後都鋪設了隔音棉，並且帶有壓邊處理。

玻璃水壺被放置在了翼子板內，能夠節省機艙空間，是比較不錯的設計，並且玻璃水壺上方還設定了一道金屬支架，如果發生側面刮蹭，儘可能保證玻璃水壺不被撞壞。

#車頂結構

在配置表上，凡爾賽C5 X配備的是全景天窗，但天窗面積其實並不大，只比常規的普通天窗大一些。天窗小，車頂的鋼板面積就比較大，在結構上能有更大的發揮空間。好了話不多說，讓我們一同來看看凡爾賽C5 X的車頂結構是怎麼樣的。

頂棚就安裝方式而言是比較簡單的，也比較好拆，但閱讀燈控制區域的線束實在太過繁雜。細數了一下，足有13個插頭，整合度真的是太低了。而且大家想象一下，這個位置的很多模組只能在懸吊的狀態下拔下插頭，操作非常不便，拔的時候不好拔，拔完了不好插。

線束包裹方面還算到位，都纏繞了絕緣布，沒有線束裸露在外，但線束的固定就比較糊弄了，全是依靠棉質膠帶貼上，輕輕一扯就脫膠了，時間長了很難保證不脫膠。

頂棚的固定主要是依託於遮陽板和頂棚把手上的螺絲，其餘位置主要是卡扣。天窗四周的固定框採用了熱熔膠貼上，固定框再透過魔術貼與車頂連線。頂棚在天窗位置的收邊比較糊弄，參差不齊，有失水準。

開篇我們已經提到了凡爾賽C5 X的車頂鋼板面積比較大，不過就這樣的車頂面積，頂棚居然沒有鋪設隔音棉，真是讓人沒有想到。我們此前拆解瑞虎8 PLUS、日產新奇駿等真正全景大天窗車型，頂棚後面也都是鋪設了隔音棉的。那時候我們還在討論瑞虎8 PLUS的隔音棉材料比較鬆散，一扯就破，可沒想到凡爾賽C5 X連給都不給，廠家對於隔音就有這麼強的自信？

剛才的照片有一個細節，在頂棚後方有一塊不規則的海綿圈，這裡對應的位置是車頂的鯊魚鰭天線，海綿圈的作用其實就是防止磨損產生噪音。不過注意看頂棚上殘留的海綿印痕，這明顯是還沒粘牢海綿就移動了位置。雖然不會影響什麼，但如此粗糙的安裝工藝，還是讓人大跌眼鏡。

粗糙的工藝絕不是偶發現象，看看頂棚後方的安裝卡扣，周圍依舊是大量的塗膠殘留。這兩處工藝瑕疵究竟是人工安裝還是機械操作我們不得而知，如果是工人安裝，工人就如此粗心大意？如果是機械操作，那麼機械的工藝精度就有如此大的偏差嗎？

說完頂棚我們來看車頂，車頂在前、中、後分別有一道明顯的金屬加強結構，在前後加強結構的兩側，還分別增加了金屬加強片，結構還算完善。

不過車頂後部大面積的鋼板，竟然沒有一丁點止震材料，非常少見。一般來說鋼板面積越大，越容易共振，所以車門門板、翼子板裡鋪設的止震貼都是這個道理，簡單來說就是“除顫”。前面我們也提到了，在頂棚內沒有鋪設隔音棉，看來雪鐵龍廠家對車頂的隔音降噪真是有足夠的“自信”，隔音止震就是不貼。

我們這臺凡爾賽C5 X是配備了側氣簾的，不過左右兩個側氣簾的氣體發生器全部出現了生鏽的情況，要知道我們這可是才到手兩個月的新車，這顯然是防鏽處理不過關。對於一般車主而言，只要不是出現事故，可能一輩子也不會看到這個地方，但就是在這種地方，車企就開始在控制成本上做文章。

#地板結構

上一篇文章我們講到了凡爾賽C5 X側氣簾氣體發生器生鏽，而拆下座椅，鏽漬依舊就映入眼簾，座椅下方的金屬支架上漬滿了鏽跡。我們的用車環境在北京，要是在潮溼的南方肯定更容易生鏽，相信有很多凡爾賽C5 X車主會看到我們的拆解文章，各位不妨用手機拍一下自己車輛的座椅底部，看看是不是同樣長鏽。

中控臺雖然不在本文介紹的結構中，但裡面同樣都是鏽漬，凡爾賽C5 X的防鏽處理著實堪憂啊！

囉嗦這麼多，下面正式來說地板結構。首先可以看到，地氈層僅僅是到了後座位置，沒有完整覆蓋。還是拿我們剛剛拆解過的新奇駿和瑞虎8 PLUS舉例，它們都是整體“通鋪”的，凡爾賽C5 X這麼操作，顯然是省下了一大塊材料成本。

座椅下方VIN碼蓋板的魔術貼就是簡單地釘了幾個訂書釘，夠原始的，不過和安全結構、材料健康什麼的沒關係，點到為止。

掀開地氈層，前排的腳踏區填充了兩層材料，是質地較硬的黑色海綿塊搭配較軟的黃白色發泡棉，二者結合還是營造出了不錯的踩踏舒適度。但仔細看黃白色發泡棉，周圍還是有明顯的溢位痕跡，說明模具精度不高，工藝比較一般。

後排地氈層就要遜色一些了，沒有了黑色海綿塊，發泡棉也變薄了許多，踩踏腳感肯定要遜色於前排，差別對待比較明顯。

凡爾賽C5 X地板下方有比較多的鋼板疊落情況以及金屬拼接焊縫，金屬疊落部分暫時無法破拆研究，具體作用有待進一步考證。

車門門檻上的拼接就更加明顯了，看起來並非是結構補強。一般來說車門門檻都是採用一體結構，在發生碰撞時也可以保證乘員艙強度，拼接的情況的確非常少見。

鋼板接縫上的鈑金膠塗抹也是讓人看不下去，塗多塗少，遺撒如何，完全不管，甚至沒有鋼板接縫的地方也塗抹了鈑金膠，就像是刷子蘸多了往下蹭點的感覺。

地板上終於看到止震貼了，不過塗抹得是歪七扭八，寬窄不一，還有止震貼互相錯落疊放的，總之就是沒什麼規範。

門檻的線束防護做得不錯，線束都被波紋管或絕緣膠布纏繞，此外在門檻內側還有一塊塑膠板，類似於遮陽棚的感覺，應該也是為了對線束進行防護，這個設計是比較少見的。

這裡還能發現一處不便，凡爾賽C5 X的車門門檻實在太高，上下車時門檻很容易蹭到褲子。雖然是跨界車，但實際車內地板並不是多高，門檻是有足夠的空間降低的。

線束防護也不是天衣無縫，在前排中間位置，線束還是出現了裸露的情況，後排座椅下的線束也沒有100%包裹，只是進行了纏繞固定。

#全文總結

B級車賣A級車的價格，看起來似乎是“買到賺到”，但車企不是在做公益，“羊毛出在羊身上”的道理人人都懂，成本和利潤永遠會站在品質和工藝的對立面。縱觀凡爾賽C5 X的結構設計，優點非常明顯，鋁合金的前後防撞梁、一體成型的車門和完善的內部結構等等，但缺陷更是罄竹難書，東拼西湊的副防撞梁、踹一腳就無法開啟的前門、中控臺座椅和氣囊感測器的鏽跡、毫無隔音止振的車頂以及到處遺留的膠印……凡爾賽C5 X是一款全球車型，諸多好設計其實是追隨了最新的汽車設計理念，但在生產製造環節顯然被拖了後腿，甚至讓我們感受到了作坊式的生產水平。一輛新車的生產製造，發動機、車身等大件自然是無法再做文章，無法節約成本，怎麼辦呢？配件元件偷工減料，生產工藝稍稍放水，都會降低製造成本。那麼現在再來看凡爾賽C5 X的售價，是不是明朗一些了呢？這些僅僅是消費者看不到的地方，而在凡爾賽C5 X實際使用中空間狹小、加速抖動、後窗電熱絲脫落等諸多問題仍然未得到解決，這些問題和日常用車更加息息相關。

沒錯，凡爾賽C5 X自上市以來銷量的確持續增長，但不要忘記，剛上市的新車熱度和產能必然會持續提升，這是正常現象，重要的是，凡爾賽C5 X究竟能堅持多久呢？2022年的春天已經來了，法系車真的會跟隨2022一起開花結果嗎？歡迎各位在評論區與我們互動，我們下期再會。

本文來源於 汽車之家車家號-牛車網