在轎跑市場中，第十代思域算得上是經典車，初入市場的它，憑藉亮眼的造型和“秒天秒地”的效能，以網紅車姿態火遍整個國內車市，成功在知名度方面碾壓同級別車型，進而輕鬆取得過萬月銷。眼見思域的成功，不少車企也打起了該車市場的心思，紛紛推出不少與走思域相似路線的車型，且眾多車型中就出現一款正面硬剛思域的車型，它就是現代菲斯塔。

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菲斯塔是現代於2018年推出的緊湊型轎車，該車自入市以來便擁有很明確的目標，那就是從思域手中搶奪市場份額，進而成為比思域還要熱銷的明星車。不得不說的是，菲斯塔初入市場時，確實掀起一股很不錯的熱潮，要知道其入市後第二個月，銷量便成功月銷過萬臺，上市後的幾個月也能將月銷穩定在5千輛以上，不過，這樣的好成績沒有維持很久，在踏入2020年時，該車銷量便掉落至5千輛以下，雖然後來也有所回溫，但依然處於賣不動的局勢，比如在今年7月份的銷量排行中，該車僅取得200多輛的銷量，8月更是隻賣出72臺車，曾經的佳績便如同曇花一現般消失在車市長河中。那麼，該車從爆款到賣不動，到底是因為什麼問題呢？

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價格方面，在售款菲斯塔是去年底上市的年代改款版，在全系提供自動擋車型的基礎上，以13。38-15。48萬元的價格切入市場，而上一代思域定價僅為11。99-16。99萬元，即便是全新思域全系自動擋，定價也還不足12萬，所以論價格，菲斯塔沒有呈現出比思域親民。

尺寸方面，該車擁有4660/1790/1425mm三圍，還有2700mm軸距，而上一代思域擁有4517/1799/1434mm三圍，還有2700mm軸距，透過比較後可以發現，菲斯塔雖將車長加長143mm，但車寬與車高部分依舊擁有不同程度的差距，加上二者均為2米7的軸距，使得它們實際腿部空間十分相差不大。

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動力方面，菲斯塔全系搭載1。6T發動機，匹配7擋乾式雙離合變速箱，分別擁有190馬力和204馬力的最大功率，其中，高功率版車型破百僅需6。78秒；而上一代思域則是分別提供1。0T發動機和1。5T發動機，擁有125馬力和177馬力的最大功率，還有7。5秒的百公里最快提速。經過一番比較後，可以發現菲斯塔入門級所擁有的動力就能越過思域搭載高功率版發動機的車型，更別提該車還提供超200馬力的高功率版，儼然穩居該市場動力水準的領先位置。

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品質方面，據第三方可靠機構統計，菲斯塔2019年累計取得9。9萬輛的銷量，全年也累計收到573條投訴資訊，其中，針對發動機與變速箱核心部分的投訴資訊高達166條，約佔據總投訴量30%。而思域2019年在24。4萬輛的銷量基礎上，全年累計投訴資訊僅為441條，針對發動機與變速箱核心部分的投訴數量共為84條，不到總投訴量的20%。經過對比後，可以發現思域在擁有菲斯塔超2倍的銷量基礎上，總投訴量要比菲斯塔低142條，關於發動機與變速箱核心部分的投訴量也要低82條，可見菲斯塔的品控有待提高，遠不及思域。

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透過對比菲斯塔與思域的硬實力，可以發現菲斯塔的多方面產品力，均比思域略勝一籌，比如車長部分、動力部分，其中動力部分的6秒多破百實力，遠超思域7秒多破百，這也是菲斯塔上市後能喊出“秒思域”的底氣。不過，從菲斯塔的整體價格區間比上一代思域以及現款全新思域都高，其投訴量也比思域多，品質不佳，加上思域又是老牌車，市場認可度更高，本田的號召力也比現代的號召力，所以菲斯塔最後淪為曇花一現了。