電車的零油耗，高效能都是最能吸引人的地方，純電汽車行業是未來發展趨勢。
但對於某些人來說，里程焦慮是經常困擾他們的問題，純電車最讓人難以接受的地方是續航能力不足，這對於大部分人來說都是一個致命的弱點。
儘管市面上大多數純電動汽車的續航能力聲稱超過500公里以上，但是實際上能否達到這麼長的里程是個問題，也成為了人們仍在觀望的顧慮。
身邊有很多朋友都不願意買純電車，巡航短和電池雪崩期都是它們最擔心的，談電車色變的事是常有的事，電動車的興起就是人們口中的割韭菜，人們普遍的意識是燃油機還能暢銷二十年。
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電池不能完全取代燃油機成為暢銷品有幾大原因。
痛點一、續航短，遠行是奢望
續航短永遠是純電汽車的痛點，雖然燃油車平均續航也都差不多在700km左右，如果只看數值目前絕大多數純電汽車基本達到，和燃油車相差不算太大，但純電汽車要考慮到眾多因素。
痛點二、充電困難，浪費精力和時間
電動車充電遠不及燃油車，可以說是電動車的缺陷。目前充電站的覆蓋率遠不及加油站，據不完全統計，全國公共電樁涵蓋集中分佈在發達城市，比如說北京，廣東，上海等地，而在三四線城市，充電樁幾乎不覆蓋，幾乎屈指可數，即使有可能存在也是寥寥無幾。
說是自駕遊放鬆心情，其實一路上有50%的時間都處於壓力期，當你決定目的地的時候，需要完整的規劃線路，哪些地方能充電，多少電量大概能開多遠，其次祈禱不要堵車不要排隊，如果有一環節出現么蛾子，那麼一天的心情都被擾亂。
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並且找到充電站後還需要檢查充電樁是否好壞，純電動汽車在小城市不多見，充電樁維護效果也不是很好，甚至幾乎不維修，手機充電器有時候可能還會接觸不良，更別說充電樁了。
首先要找到車位停好、插好充電槍、確認連線上，選擇充電金額、直到生成二維碼這一些列程式後，才能證明充電樁能否充電，最可笑的是找到充電樁，結果被燃油車佔用。
痛點三、冬天怕冷、夏天怕熱，最怕跑高速
第一輛純電動車續航三百公里，實際只能跑兩百公里，漸漸的就從私家車變成買菜車了。第二輛電動車又粉墨登場了，加長續航版本的，既定續航長達670公里，滿足當代人的駕車需求，但是跑完高速之後，它的優缺點卻體現的淋漓盡致。
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痛點四、充電太心酸，費心又費力
因為充電樁的普及應用，買車之前感受充電樁的便利，買完車之後卻發現了各種各樣的問題，充電樁無法維修，充電樁插上沒有反應，甚至不相容的情況都有可能出現。
電車的充電位有時也被燃油機佔領著，車位根本不足以充電，僅剩的充電樁距離電車停靠地點也相隔甚遠，和工作地點不相吻合，尤其在大型商場和寫字樓居多，這也是大部分人所說的充電也要挑日子。
痛點五、電池壽命、安全性、質保服務一直是一個“謎”
電池壽命和安全性令人擔憂
純電動汽車動力電池最常見的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩種，各有各的優勢和不足：
三元鋰電池優勢：電池能量密度大，可提供較大的電壓，續航里程較長，冬季耐低溫效能略好， 前幾年純電動汽車剛出來的時候，普遍使用三元鋰電池，因為續航較長，這能一定程度打消車主續航顧慮，偏向北方車主，一般也會優先選擇三元鋰電池車型，冬季會略好一點點。
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三元鋰電池缺點
：三元鋰電池主要有鎳鈷鋁這類材料，在高溫下，其化學穩定性偏差，在針刺和過充測試中，其安全性表現相對較差，這也是三元鋰電池無法大規模排組的原因之一，另外迴圈充電次數略少，也就是說電池壽命略短。
磷酸鐵鋰電池優勢
：它的正極是磷酸材料，其化學屬性較為穩定，在針刺、過充等測試中，不容易爆，其安全性相對較高，1C迴圈充放電次數大約超2000次，其壽命較長，按照每2天1充來算，一年迴圈充電180次，這樣至少電池壽命在10年以上。
磷酸鐵鋰電池缺點
：高低溫效能略差，能量密度低，續航里程略短，電池成本相對較低。
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硬傷六、保值率太低，轉手4折都沒人要
純電動汽車近幾年興起，市面保有量比較少，也有沒有完善的二手評估標準可參照，加上續航里程短、品牌效應不夠，電池壽命問題也一直是大家關心的問題，很多新能源車企電池質保也只針對首任車主，在多種因素下，導致純電動汽車整體保值率偏低。
硬傷七、看似充省“油”，實則並不省錢
新車價格較貴
純電動汽車新車價格較貴，就拿比亞迪宋PLUS這款車來看，燃油車型落地價12萬出頭，而同款純電動汽車落地價需要17萬多，也就是說純電動汽車也燃油車貴了5萬多，不僅僅這款， 市面所有純電動汽車都比燃油車貴。
電費確實便宜，但實則不是
純電動汽車充電確實省錢，這是有目共睹的，假設行駛10萬公里，我們來對比看一下燃油車和純電動汽車哪個更划算：
燃油車費用高
g假設加註92號汽油，每升油價為7元，百公里油耗為9L，這樣算下來10萬公里總花費為：6。3萬；燃油車每1萬公里保養一次，單次保養算600，加上大保養5000元，10萬公里保養花費為1。1萬，合計為7。4萬。
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電車後排空間小
比亞迪元一威系列車身的長寬高分別為4360/1785/1680mm，軸距僅為2535mm。而從空間表現上後排腿部力量僅有一拳多，乘坐空間非常侷促，這坐兩個成年人已經捉襟見肘，要是中間再做第3個人，就會非常擁擠，毫無舒適度。
電車車內異味大
比亞迪元ev系列的車內異味也非常大，這也是由於車輛內飾過多塑膠材質為主，經過陽光暴曬會散發出難聞的氣味。
在買電動車之前我也看到電動車續航里程目前已經達到五六百公里以上，即便最低也有400公里以上，看到這個續航里程，我覺得我反正也不出遠門，平時就在珠三角這幾個城市走走，所以400公里完全夠用了，即便考慮到衰退的問題，400公里的續航里程最少也有也能跑個300公里吧。
但真正當自己人把電動車買下來之後，才會產生很多“恐慌”的情緒，在開燃油車的時候，油量有多少基本上都是用格來標，一般油箱滿油是5格，然後慢慢減退，而電動車的電量是直接用百分比來標識，這種百分比讓人容易感到一種恐慌，你每開幾公里百分比都在迅速下降，每下降一個百分點都讓人著急，特別是稍微出遠門一點，更讓人焦慮。
如果僅是城區代步，電動車將代替燃油車，電動車具有絕對優勢
很多人認為北上廣電動車熱銷是因為燃油車限購政策造成的，而我卻不這樣認為。
蕪湖市下面的無為市，一個四五線的縣級市，讓我驚訝的不是城市發展有多快，而是路上停了很多電動汽車，其中像奇瑞小螞蟻和五菱宏光MINIEV這樣的微型電動車非常多。
在沒有限購燃油車的小城市，電動車的熱銷證明了燃油車的優勢正在消失，大家逐漸意識到電動車才是城區代步的最佳選擇。
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電動車保值率低，不如燃油車划算，成為制約車主購買最後一道門檻
電動車續航里程500公里了，不代表車主就能夠滿足了，如果你想知道為什麼大家不買，你換位思考一下就明白了。
買車是自己真金白銀花錢去購買，你自己考慮的問題就多了，續航、安全性、故障率、保值率都是在考慮的範圍內。
飛度、卡羅拉因為保值率高、故障率低，所以在國內銷量一直非常高，成為很多人的第一輛車。
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除了以上幾點外，電池車想取代燃油車還有諸多過不去的坎。冬天燃油車的取暖是利用發動機的餘熱，電池車就要通發熱絲耗電。加上低溫對電池效率的打擊，這種情況最適用的也是冬天裡的一句話，那就是“雪上加霜”。
至於夏天裡打空調也是一樣道理，汽車發動機直接帶動壓縮機，對續航的影響基本可以忽略不計。但電池車行不行，就只有自己才知道了。關於Ai自動駕駛，在處理事物方面，人工智慧確實可以替代人做許多分析和運算，但最終的決定權只能是人。如果一個人把決定權都交給AI，發生了交通事故時，AI負責，還是車廠負責，或者是車主背鍋，然後去爬車頂維權？