這是極駕客的第2639篇文章
買菜通勤，便宜實惠的三缸家轎未嘗不是一個好的選擇。
最近網路上大家對於三缸機的討論又熱烈起來，雖然網友們普遍不太支援三缸機，但迴歸到現實生活中，那些便宜實惠的三缸家轎未嘗不是一個好的選擇。剛剛上市的新款本田凌派和稍早前上市的新款豐田卡羅拉就是兩部銷量不錯的合資三缸家轎，今天咱們就來對比一波。
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外觀對比
本田凌派的外觀基本上都是跟著雅閣來的，這次的中期改款凌派恰好又碰上了雅閣的改款週期，所以它也用上了不少來自新款雅閣的設計元素。車頭更飽滿，尾燈更精緻，一句話就能描述出新款凌派的外觀變化。
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在高配的混動版上，新款凌派新增了鍍鉻質感更棒的幻夜版車型。不過受制於車型平臺，凌派的輪距略微偏小，整臺車就像是很大的殼子套在很小的車輪上，比例略有些奇怪。
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作為全球車型的豐田卡羅拉，它的外觀設計保持了原汁原味。梯形的中網和飛翼式的車標是這一代豐田車型的標誌性設計，車身的比例和形態，看著都要比本田凌派更加自然。
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新的TNGA平臺在駕駛質感上有著明顯的進步，可能是為了強化消費者對其的認知，卡羅拉這次還追加了一款GRSPORT運動版車型。黑化套件配合燻黑透明尾燈，看著的確有點JDM內味。
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內飾對比
新款本田凌派的車廂主要升級點在於那套9英寸的HC3。0系統。基於本地化的服務，它支援了一些線上應用，同樣可以利用語音識別控制。和一般日系車擠牙膏的做派不同，這次新款凌派從中配開始就有這套HC3。0系統，看來本田也知道自己在車機方面是處於追趕者的角色。
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不過新款凌派的音響配置落差有點大，除了頂配的8揚聲器之外，其他配置全是4揚聲器。相比之下豐田卡羅拉的低配4揚聲器，中高配6揚聲器的組合可能要更加合理。
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1。5L卡羅拉的內飾設計相較之前的版本並沒有任何區別。卡羅拉的這套內飾非常之樸素，尤其是低配版本，手動空調的三枚旋鈕剛好位於視覺中心的位置，看著非常彆扭。不過卡羅拉前排的人機工程學做得不錯，座椅和方向盤都能大範圍地進行調節，可以很好地適應不同身材駕駛者。總的來說，相比起內卷嚴重的國產轎車，這兩款合資家轎的內飾質感還有很大的進步空間。
空間對比
兩款車的後排空間差異非常明顯。本田凌派的後排腿部空間大到有些誇張了，甚至逼近了某些B級車。而且它的後排座椅也足夠寬大，乘坐舒適性是極好的。而且這次新款凌派還全系標配了後排航空頭枕和中央可展開的小桌板，體驗感直接拉滿。
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（本田凌派後排）
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（本田凌派後排中央扶手）
相比之下，豐田卡羅拉的後排體驗就要遜色不少。不僅是座椅沒有凌派舒服，腿部空間的差距更是肉眼可見的。換用TNGA平臺的卡羅拉雖然在行駛質感上有了提升，但所付出的代價是後排空間的縮水。可能這也是豐田推出亞洲獅/凌尚的原因之一吧。
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（豐田卡羅拉後排）
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（豐田卡羅拉後排座椅）
凌派和卡羅拉的尾箱容積分別為561升和470升，前者幾乎大了快100升。不過兩款車的後排座椅均不支援放倒，可拓展性略有欠缺。
動力對比
開頭說這次對比的是三缸家轎，剛好兩款車賣得最好的也是它們各自的三缸汽油版本。凌派的1。0T三缸發動機輸出122馬力173牛·米，卡羅拉的1。5L三缸發動機輸出121馬力148牛·米，兩款車都是匹配CVT無級變速箱，渦輪機的扭矩優勢還是挺明顯的。
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（本田凌派1。0T三缸發動機）
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（豐田卡羅拉1。5L三缸發動機）
如今的三缸發動機對於噪音振動的抑制都下了很大功夫，穩態行駛幾乎難以察覺。但如果在起步那一下仔細感知，還是很會發現三缸機的抖動問題。另外在急加速的情況下，三缸機的運轉表現也沒有四缸機來得順滑。
總結
在合資家轎市場，本田凌派絕對是悶聲發大財的角色。事實證明這個級別的消費者真正看重的是空間大不大和品牌硬不硬，三缸機與否真的沒所謂。普通使用者對於凌派的發動機噪音和抖動的感知，絕對沒有大空間來得明顯。而豐田卡羅拉就是一個例子，空間縮水之後，即便豐田現在的品牌力爆棚，也抵擋不了銷量的下滑。兩款車對比，顯然是本田凌派更適合家用，如果能咬咬牙加點預算上混動版，那當然更好了。