隨著汽車保有量的增加和各種直接和間接（指車禍）的安全教育，近些年來普羅大眾的交通安全意識都有了極大的提升，闖紅燈、不繫安全帶等現象越來越少，在買車時，人們也越來越重視汽車的安全性：什麼車更耐撞？應該關注哪些安全配置？日系德系誰更安全？國產車安全性如何？

在今年上市的新車裡，剛好有一款車可以很好的回答這些經常被問起的問題，它就是來自星途的凌雲400T。

車的安全到底從何而來？

選擇凌雲400T作為安全話題的樣本當然不是心血來潮，因為這款車的前身是星途TXL，而TXL是2020年C-NCAP參與碰撞測試的25款車型中僅有的三款拿到滿級五星+評級的車型之一，也是拿到了C-NCAP最新評價體系下中型SUV的最高分，稱得上是汽車安全模範生。

在星途TXL的基礎上，凌雲400T不僅升級了動力系統，而且高強度鋼的比例從78%增加到了85%，安全性進一步升級。

為什麼這麼強調高強度鋼呢？這得從“車的安全到底從何而來”這個話題說起。

在網際網路上，汽車的碰撞測試和車輛碰撞事故的影片傳播率都很高，這一方面是人們容易被碰撞的“暴力美學”所吸引，另一方面，撞一撞的確是檢測一輛車安全性最直接的方法。

對於碰撞安全性，網路上經常會發生“坦克派”和“吸能派”之間的爭辯。

“坦克派”堅持，車子當然是越硬越好，發生碰撞時越硬越不容易變形，也就更容易保護車內人員。而“吸能派”則認為，發生碰撞時，一輛吸能性更好的車反而能夠減少車內人員承受的動能。

這兩派都沒錯。

一輛安全性足夠高的車，應該能在碰撞時做到充分的吸能，又能夠確保乘員艙發生更小的變形，在這個過程中，還要兼顧車輛的節油性。為了達到這個目的，越來越多的輕量化材料被運用到了機艙、前後防撞區域，而乘員艙的堅固就是依靠高強度鋼的使用。

我們以星途TXL去年進行的那次教科書式的碰撞測試為例。

在高速狀態下發生正面或偏置碰撞時，這臺星途TXL的前艙會盡量利用發動機前艙均勻地吸收碰撞能量（為什麼強調均勻，後面會說），但是當碰撞位置抵達防火牆以及A柱時，必須得挺住。

如果發生側面碰撞，就沒有太多吸能的空間了，這時B柱以及車門的剛度就很關鍵。

總結就是，想要車輛足夠安全，首先是最靠近乘客的A柱、B柱等“最後防線”要足夠堅硬，在這些部位，高強度鋼越多越好，越硬越好。比如星途TXL/凌雲不僅大量使用高強度鋼，而且在A柱、B柱等關鍵區域使用了強度達到1500Mpa，電鑽也很難打穿的熱成型鋼材。

與此同時，在發動機前艙要進行良好的設計去吸收和傳導碰撞產生的能量，配合車內的氣囊、氣簾等安全設施，最大程度減少人員受到的傷害，也減少行人的傷害。

當然，這些說的都是被動安全層面，如果能夠提前預判，減少追尾等事故的發生就更好了，這考驗的是車輛的主動安全配置，比如能否在前方有車輛緊急制動或者障礙物時，提醒駕駛員或者主動剎停。

從C-NCAP釋出的詳細成績來看，星途TXL能夠取得五星+的評價除了被動安全性足夠好，也離不開在主動安全配置上拿到了滿分100分，而凌雲400T作為TXL的升級款車型，尤其是高強度鋼升級到85%的情況下，理論上安全性會達到更高的水準。85%高強度鋼是個什麼水準？

除了老款車型TXL碰撞成績足夠優秀，選擇凌雲400T作為本期安全話題“嘉賓”的另一個原因是因為在查閱相關資料的過程中，我們發現了它的一個“秘密”。

按理說，高強度鋼既然這麼好，那麼車企應該都去努力提升它的使用量，他們的確是這樣做的。

其中的佼佼者包括豐田目前已經全面覆蓋主力車型的TNGA架構。

在國內外的碰撞測試中，豐田早已一改過去“差不多先生”的形象，凱美瑞、卡羅拉等車型在國內外碰撞測試中接連斬獲佳績，靠的就是TNGA全新的高剛性GOA車身設計以及一系列主動安全配置的搭載。

在GOA車身的介紹中，有一個豐田非常自豪的指標，那就是高強度鋼的使用佔比。比如，凱美瑞就高調宣傳自己在A柱、B柱等車身的主要部位都採用了熱成型鋼材（1500兆帕），同時，超高強度鋼和高強度鋼使用比例超過94%，這個數字比凌雲400T的85%又高出了不少。這也能理解，畢竟凱美瑞的售價比凌雲400T還要高出不少。

但事實可能並沒有這麼簡單。

凌雲400T是基於星途最新的M3X火星架構PRO，在今年的M3X火星架構PRO線上釋出會中，我們看到了這樣一張演示圖片，在其中很清楚的表明了該架構下車型所使用的鋼材比例。

粉色、紫色、淡紫色區域都是被標為了高強度鋼，星途是把強度大於600兆帕的鋼材歸類到高強度鋼。

但是在豐田的定義裡，是按照行業慣例把270兆帕以上鋼材定義為高強度鋼，高於590兆帕級就可以定義為超高強度鋼。

也就是說，星途所定義的高強度鋼使用比例，實際上應該對照的是豐田TNGA架構下超高強度鋼的使用比例，而後者的這個比例，按照相關媒體的報道是在33。9%，遠低於凌雲400T。

在今年2月星途品牌研發總工程師PeterMatkin（麥逸凡）的專訪中，我們可以看到這臺M3X火星架構PRO產品的車身骨架，幾乎佈滿了粉色（>600兆帕）的鋼材，同時在門檻、縱梁等區域使用了淡紫色（>700兆帕），在A柱和B柱區域則是深紫色（>1000兆帕）鋼材，1500兆帕以上強度的熱成型鋼也是分佈在其中。

尤其值得一提的是，在M3X火星架構PRO的車身前防撞梁處，同樣採用了最高等級的深紫色鋼板。天涯君認為，這塊鋼板的設定恰好折射出了星途在架構設計上比TNGA架構更加深遠的考慮。

對照另一張TNGA架構的車型結構圖不難發現，這臺車在整個車頭部位都是使用了590兆帕以下的鋼材，並且透過橫向設定的防撞梁進行碰撞能量的傳導。

這樣的佈局，應付碰撞測試其實已經足夠，但在實際的碰撞事故中，星途火星架構PRO上的佈局顯然更有利於在發生角度更加刁鑽的碰撞時將更加均勻地透過車身底部的多根縱梁傳遞出去，從而在更高能量級的碰撞事故中保護乘員安全，在安全冗餘度上要更大。

這一點在此前星途在為攬月車型進行雙車對向碰撞直播中已經得到了驗證，當時，兩臺攬月在相對時速128km/h的小夾角碰撞條件下，都很好地保護了車內的假人。

不少人對星途2。0T發動機的“反向虛標”印象深刻，顯然，在安全性上，星途低調沉穩的理工男氣質再一次得到了淋漓盡致的展現，這個小細節也從側面折射了不同車企對於安全設計的態度。總結

可以看到，無論是實際的碰撞測試還是產品的硬體規格，M3X火星架構PRO加持下的凌雲400T所展現出的安全效能都可以媲美甚至趕超TNGA這樣的全球一流架構所打造的產品。

對於消費者來說，當他們想要買一臺足夠安全的汽車時，再也沒必要言必稱合資或進口，星途凌雲400T這樣的中國品牌產品完全可以滿足他們的需求，M3X火星架構PRO的獨特安全優勢也值得更多的人去發現。