最近這幾年國產車的發展真的是越來越好，十幾萬的國產車不僅造型漂亮，配置還特別高，單看動力屬性的話，一點也不遜色於20萬級的合資SUV，我身邊買國產SUV的人也越來越多。不過諮詢他們用車感受的時候，發現他們對國產車還是有很多抱怨的，最大的問題就是油耗普遍偏高，而且車身小毛病多。

因此考慮良久，感覺接近20萬的預算還是買個合資車吧。首先合資品牌在市場上確實更受認可，而且合資車型，尤其是日系合資車型普遍省油耐用，後期保值率也比較高，今後就算想換車的時候賣掉，損失的金錢也不會太多。因此最終我選擇了本田CRV的1。5T自動擋低配，這款車指導價17。98萬，實際落地價19萬左右。

作為一款家用代步車，在大方向上本田CRV還是令我非常滿意的。1。5T的發動機動力相當充足，CVT變速箱換擋也很平順，在擁堵路段跑也沒有一點頓挫感，零百加速9秒級，關鍵油耗特別省，在我們小縣城跑，平均百公里也就7。5個油，同事買的國產SUV基本上都要9~10升油，合資車的優勢馬上就凸顯出來。

不過自從試駕過表弟剛買的捷達VS7後，我才漸漸明白日系SUV可能並不是最佳選擇。如今市場都講究消費升級，可大部分老百姓還是熱衷於買10萬級的汽車。因此一汽-大眾又推出了相對親民的捷達子品牌，旗下的這款捷達VS7就是10萬級中型SUV。

對比我的本田CRV與捷達VS7，感覺兩款車的外觀造型都相對樸素，確實不如吉利、長安推出的新車型洋氣，但可能是上了年紀的原因，我反而更喜歡這種四平八穩的感覺，那種造型特概念的車雖說回頭率很高，但就像商場那些花花綠綠的衣服一樣，總感覺不如運動服舒服、百搭。

表弟剛買的捷達VS7是最新款黑鋒版，外觀相對普通版本而言，在輪轂、後視鏡、進氣格柵鍍絡、行李架等位置都進行了黑化處理，外觀還是很酷炫的。都說黑色車型顯小，不過捷達VS7畢竟是中型SUV，得益於4624×1841×1644毫米的車身尺寸和2730毫米的軸距，放在CRV身邊依然有很強的氣場。

我買CRV的時候，其實也糾結過1。4T的探嶽和途嶽，不過大眾的車普遍運用的是雙離合變速箱，而我的購車用途主要是上下班代步，有時候路上挺擁堵，所以感覺CVT變速箱可能更可靠點。我知道捷達運用的是大眾的技術，捷達VS7和探嶽搭載的是同款代號為EA211的1。4T發動機，卻沒想到捷達VS7為了可靠性竟然放棄了雙離合變速箱，與之相匹配的是代號為AQ250的第3代愛信6AT變速箱。

我體驗了一下表弟的車，換裝AT變速箱後確實不一樣，動力銜接的平順性很好，不看儀表盤轉速指標幾乎感覺不出換擋過程，開起來也不像CVT車型這麼無趣。如果探嶽也搭載AT變速箱，我可能就放棄CRV考慮探嶽了，沒想到當時這個“不切實際”的想法，竟然在價格更親民的捷達VS7身上實現了。

本田CRV和捷達VS7兩款車的空間表現旗鼓相當。我身高1米8，前排調好位置，兩車的頭部空間都是一拳左右，後排腿部空間接近兩拳，不管怎麼坐車內都很寬敞。不過捷達VS7後排地板有個小凸起，所以後排滿載三人的情況下，舒適度可能不如CRV。但我發現純正的德系車都這樣，表弟說聽銷售講解，德系車為了提高框架的剛性，在前後縱梁、橫樑處均運用1250MPa的熱成型鋼打造，為保證安全性犧牲了點空間，這也算有得有失吧。

至於配置方面，雖然我的CRV價格貴，但畢竟是低配。表弟的捷達VS7黑鋒版售價僅為13。78萬，卻是頂配，所以無論是舒適性配置還是安全性配置，二者差距還是挺大的。我的車比表弟的車少了前後排頭部氣囊、主動剎車系統、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、360度全景影像、自適應巡航、自動駐車等安全配置。還少了無鑰匙進入和一鍵啟動、8英寸液晶儀表、前排座椅加熱、電動摺疊後視鏡、自動空調等舒適性配置。不過CRV內飾用料稍微好一點，還有主動降噪功能，但跟德系捷達VS7比，實際隔音表現並沒有明顯優勢。

聽說現在捷達還請了黃渤代言，感覺很生動啊，因為捷達和黃渤的氣場很相似，都是即大牌又接地氣，擁有硬實力卻不做作的風格。

總體來說，我對本田CRV和捷達VS7的外觀造型、動力操控、空間表現等方面都挺滿意。配置方面捷達VS7更勝一籌，品牌方面當前本田的市場認可度更高。如果你問我二者的區別在哪，我感覺他們最大的差距就是價格，同樣是一線合資車品質，貌似我多花了點冤枉錢。