此前在轎車市場，下有雷凌“堅守”，上有凱美瑞“坐陣”，廣汽豐田在該市場的地位還算是比較牢固。但今年以來，雷凌銷量卻出現了四連跌，而凱美瑞銷量經歷了短暫性低迷期後迅速走高。雷凌銷量的大幅下滑，使得廣汽豐田在中低端轎車市場的地位受到威脅。

當然，雷凌銷量的下滑，很大一部分責任在於廣汽豐田內部銷售策略的調整。今年以來，“缺芯潮”逐漸蔓延至豐田品牌上，為了使利潤最大化，廣汽豐田不得不“掐斷”雷凌的晶片供應，轉給利潤更高的凱美瑞，最終導致雷凌銷量連續4個月大幅下滑。

不僅如此，今年以來雷凌累計銷量也呈下滑趨勢。據乘聯會資料顯示，今年1-11月份雷凌累計銷量為20。47萬輛，同比下滑2。0%。而轎車市場同期銷量卻呈現7。5%的同比增長。

雷凌銷量的逆勢下滑除了受缺芯影響之外，自身產品質量問題的逐漸暴露也是一個不容忽視的影響因素。

要知道，變速器頓挫、異響這些問題，在雷凌2019款、2021款車型上均一直存在，而且比較嚴重。隨著市場保有量的增長，這一問題愈發明顯。雷凌也因此多次登上汽車質量投訴排行榜，尤其今年以來，雷凌多次進入汽車質量投訴排行榜前十，甚至在10月份汽車質量投訴排行榜中，雷凌位居第四位。

雷凌在經歷了兩次改款後，變速器頓挫、異響的問題都未解決，反而越來越嚴重。究竟是廠家沒有重視消費者的訴求，還是這一難題短期內無法解決？目前尚不明瞭。不過，值得一提的是，今年12月份雷凌又進行了改款升級，2022款雷凌目前已正式上市。而變速器頓挫、異響的問題是否會在2022款雷凌上仍將存在？還有待進一步的觀察。

據2021款雷凌車主表示，自己新提車沒多久，在車子行駛到3500公里時，出現低速加油門頓挫、衝擊、異響。收油門時低速到快停下來時會往前竄一下。檔位從D檔換成N檔時，會伴隨咔的異響。第一次去4S店時，他們承認確實有問題，重新設定變速器引數，讓車主回去觀察，但仍有這樣的問題存在。第二次去4S店，工作人員表示解決不了該問題，讓換家4S店，又以各種理由推脫。車主表示，枉費了自己如此信任豐田的品質。

豐田一直以來因質量穩定可靠而贏得消費者的青睞。像漢蘭達這樣比較“中庸”的車型即便是長期加價銷售卻仍能保持七座SUV銷量冠軍的地位，最主要的還是因為質量穩定可靠，而且背後有豐田強大品牌力做支撐。而雷凌在經歷了幾次改款後，變速器頓挫、異響的問題仍遲遲未解決，因此遭到消費者的大量投訴。在變速器這樣的核心部件上出現較嚴重的質量問題，雷凌這無疑是“砸”豐田質量的“金字招牌”的節奏。

當然除了變速器頓挫、異響的問題之外，雷凌還存在其他質量問題，比如發動機異響、車身生鏽、車載互聯絡統故障、天窗異響等。可見雷凌的質量也難以令人恭維。

寫在最後

對於雷凌變速器頓挫、異響的問題，應該引起廣汽豐田的重視，畢竟“千里之堤潰於蟻穴”的情況，在車市上演已不是什麼新鮮之事。質量問題遲遲得不到解決，無疑會一點點消磨掉消費者對該品牌的信心，而隨著消費者信心的大減，豐田質量穩定可靠的口碑也難以“保”住了，而銷量的持續下滑也就不難理解了。