杭紹甬高速公路通車在即，限速最高提升至150km/h；四月一日起記分新規開始執行，車輛超速低於20%以內不做實質性的處罰，也就是不罰款也不扣分，最多是有可可能被記錄下來，在檢測車輛之前到櫃面處理或在雲端消除記錄即可。

普通高速公路的限速已經是“120＋120×20%＝144km/h”以內，最高可以開到143km/h，這與杭紹甬高速公路的標準基本相當了。

至此高速公路的限速算是大幅提升嘍，這會帶來通勤效率的大幅提升還是其他問題呢？目前看來大部分車主都表示支援並持樂觀態度，但作為常年在高速公路通勤的司機，隱隱感覺到這是開啟了潘多拉魔盒……怕是有可能造成高速公路交通事故的大幅提升。這不是危言聳聽，也不是杞人憂天，而是遇到了太多太多的“龜速車”而帶來的憂慮。

為何在高速公路上會有如此之多的“龜速車”？

個人將其總結為三點，分別為：

圖省油

求靜音

車輛時速表

汽車一定不是車速越高越省油！準確的答案是車速越低越省油。之所以燃油車會出現在城市道路通勤油耗更高的現象，原因與車速無關，核心因素是“轉速”——在城市道路中行車難免要走走停停，起步加速依靠低速擋會讓起步轉速偏高，高頻率超車變道也需要高轉速；於是在該場景中行車的平均轉速就有可能達到三四千轉，而高速公路暢通無阻，行車時又要用能夠降低轉速的高速前進擋，行車轉速可能只有兩千多轉，所以油耗才會更低。

但是決定高速公路行駛油耗的核心因素還是轉速，在前進擋不變之後，車速越高轉速就會越高，耗油量也就會越大。

轉速×扭矩÷常數＝功率，功率高低決定車速快慢，扭矩大小決定車速高低。

家用代步汽車大部分都是排量≤1。5T/2。0L NA的排量標準，前者峰值扭矩一般在300N·m以內，後者的最大扭矩最高不過200N·m多一點，這都是比較低的標準；有些小微型車的發動機多為1。5L NA（自然吸氣）以內，最大扭矩只是100-150N·m，這就很低了。

想要實現120km/h的時速，對應的轉速大致如下。

1。5T，2200-3000rpm

2。0L NA，2500-3300rpm

1。5L NA，2500-3500rpm

1。0L NA，3000-4500rpm

2。0T，1800-3000rpm

這是什麼概念呢？

簡而言之是油耗都不低，都超過了發動機的經濟轉速區間，排量越小、無渦輪增壓的機頭轉速更高，耗油量要比100km/h的時速高出不少；所以很多司機在測試各個車速區間的耗油量之後，會選擇讓車輛以百公里左右的時速執行。

那麼在高速公路實際可提速到143km/h之後，這些車輛想要達到該時速，執行轉速就要提升幾百到上千轉！普通1。5T-2。0T基本都在3000-4000rpm區間，1。5L-2。5L NA的轉速更是偏高，1。0L NA左右的燃油車基本要把轉速拉倒紅線區了。

能接受嗎？

怕是大多數司機都不能接受，因為高速通勤的平均耗油量基本都會超過10L/100km！中型以上的SUV&MPV的平均油耗可以很輕鬆的達到15L/100km左右，耗油量真的是偏高太多了。

但是必然會有一些車輛的司機不在意油耗而在意速度，很多以駕駛為樂趣的實際追求的就是速度的刺激；曾經這些車與低速車的速度差值不過是20km/h上下，現在卻能達到40~50km/h甚至更多，速度差值過大了，這讓追求省油而選擇高速公路的“龜速車”真正的成為了“移動路障”。

最後還需要了解另一個問題，那就是車速越高、轉速越高，發動機的噪音就會越大，磨損程度也會越大，機油損耗量當然也會同步提升；提速後的車輛乘坐品質會明顯變差，這也會讓一些車輛的時速遠低於調整後的“不記分最高時速”。

同時有些品牌的車輛的速度表相當不精準，儀表盤顯示時速可能是120km/h，實際車速連110km/h都不到！這就是很多司機認為自己已經開得不慢卻還是被頻繁超車的原因，關於時速表的問題不再贅述，感興趣的讀者可以參考下面這篇文章。

汽車速度表誤差國標是否應當修改，過大的誤差會帶來哪些問題？

對於高速公路最高限速的實際提升感覺有些憂慮，除非對低速車的處罰標準也同步進行提升；目前的三車道或更多車道的高速公路左側車道最低限速110km/h，中間部分的車道為90km/h，右側最低為60km/h；雙車道左側最低100km/h、右側仍舊為60km/h——但是低於最低限速20%以內也不處罰，超過20%才會記分，這就讓更多的車輛敢於以非常低的車速行駛。

以雙車道為例，左側車道最低限速100km/h，但最低開到81km/h不做處罰，最高開到143km/h不做處罰，速度差了62km/h；如果被追尾……想象一下吧。

：天和Auto-汽車科學島

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