帝豪L Hi・X“超級電混”版採用的DHT Pro變速箱來頭不小，該變速箱在狹小的內部空間中集成了1個發電電機、1個驅動電機、2個電機控制器以及3擋速比的變速增扭結構。

DHT Pro變速箱能承受高達4290N·m的超高扭矩輸出，滿足消費者所期望的“超跑加速、超低油耗”。此外，DHT Pro變速箱還可以實現純電機驅動、油電混合驅動、智慧發電等功能。帝豪L Hi・X“超級電混”版的純電續航達100km，市內通勤基本可以實現兩天一充，非常適合有充電條件的使用者。

吉利的內飾水準一直相當可以，該車的內飾同樣出色。中控螢幕+副駕駛螢幕看起來較有現代感，門板、換擋擋杆處的設計也相對精美。精緻感、現代感有了，整體設計也不會過於紛繁。不過，車機的易用性、流暢性是相當值得重點關注的，小夥伴們去看車的時候可以著重關注這一方面。

帝豪L Hi・X“超級電混”版的百公里加速時間達6。9秒。混動車的一大優勢是起步快，起步比較平順。發動機可以等轉速高了，動力輸出平順了再介入。自我國的排放標準越來越嚴格以後，許多車企都採用三缸發動機來滿足指標，但三缸發動機在低轉速、車輛怠速時容易發生較大的抖動，混動系統能有效地規避這一問題。

吉利雷神Hi・X“超級電混”面世後，最大的競爭對手無疑是比亞迪的DM-i/DM-p系統，後者在市場上已經打開了知名度，銷量佔據新能源車銷量榜前列。國人買車有一定的從眾心理，後來的雷神Hi・X“超級電混”很難撼動比亞迪的地位。

混動系統發展到這個階段，各家的技術實力拉不開特別大的差距，更大的比拼在車輛智慧化方面。此前有傳言稱，吉利將收購魅族，若這一傳言成真，吉利的車機系統或有大幅躍升，可能會吸引到不少注重車機互動的使用者。