對於第四代的豐田漢蘭達，在國內也已經上線大半年了，新車無論是外觀、動力還是配置，都進行了大刀闊斧的升級。那麼，第一批車主開這臺車已經超過了8個月，經過大半年的市場驗證，它的優點和缺點分別有哪些呢？今天咱們就做一個大總結。

優點一：

豐田全新TNGA架構下的產物，不僅車輛重心低，行駛穩健，而且空間也得以最佳化。

大家都知道，對於豐田的TNGA架構，它可以說是對傳統造車理念的一種顛覆，具有革命性的意義，就像2007年之前的手機，無論是翻蓋、直板還是滑蓋，大都是一半螢幕一半按鍵的設計，但蘋果手機的出現，便打破了這一格局，因為它幾乎是全屏的設計，也就是現在所流行的樣式。而TNGA架構對於豐田來講，就有里程碑和劃時代的意義。

優點二：

外觀升級，尺寸加大，在保證乘坐空間的同時，後備箱容積也得以提升，相對實用性更強。

對於21款的豐田漢蘭達，也就是它第三代的版本，長寬高分別表現為4890mm*1925mm*1715mm，軸距為2790mm，而對於第四代的版本，也就是它22款的車型，尺寸已經增加至4965mm*1930mm*1750mm，軸距達到了2850mm整體上來看，它的長寬高以及軸距都做了明顯的升級，再加上設計師巧妙的空間最佳化。所以，即便我182cm的個頭，當調整好前排坐姿之後，坐進後排，腿部仍然有三拳以上的距離，而且頭部空間也有一拳半的餘量，再加上柔軟的座椅，整體的舒適性非常體面。

優點三：

全系搭載2。5L+電動機組合，也就是豐田第四代的THS II混動系統，NEDC綜合油耗5。3L/5。8L。

對於豐田 品牌，從上個世紀末就已經開始研發混動車型，並且還推出了世界上第一款量產版的混動車-豐田普銳斯，所以經過20多年的發展，它的這套混動技術已經相當的成熟，對於第四代漢蘭達來講，即便是市區行駛，通常也不會超過7L，確實經濟省油。

優點四：

保值率名列前茅，開三年再換車，損失也不大。

如今，很多人在買車時，對於車型的保值率越來越注重，畢竟，它直接關係到個人的錢袋子。根據中國汽車流通協會的資料顯示，只要車況良好，豐田漢蘭達三年的保值率，甚至還能達到87。09%。也就是說，如果花30萬買漢蘭達，三年以後還可以買到26萬左右的價格。

優點五：

對於上一代的車型，加價是常態，而第四代車型，雖然沒優惠，但也不加價。此時可能有人會說，不加價這也叫優點？我想說的是，誰家叫它是豐田呢，而且還是漢蘭達。

缺點一：

進入到第三排座椅時，相比上一代車型，雖然有所改善，開口有所增大，但還是感覺不夠方便和優雅。如果推出2+2+3的佈局相信會更加實用，畢竟，對於它的第三排，延續了歐美的8座車設計，國內版本同樣保持了3座的寬度，只不過是兩個頭枕。

缺點二：

第三排座椅的坐墊，與地板的落差太小，依舊是坐小馬紮的感覺，對於成年人來講，偶爾應急用還可以，如果經常長途使用，更建議選擇MPV。其實，對於第四代的豐田漢蘭達，它的第三排，完全可以設計摺疊增高的坐墊，畢竟小孩乘坐，頭部不會影響，而且可以提升腿部空間。

缺點三：

30萬以內的車型，沒有配備TSS智行安全系統，這一點有點可惜，畢竟對於同級的皇冠陸放，它可是全系標配。

其實，對於10萬級的卡羅拉，它便已經全系標配了TSS智行安全套裝，而且，20萬級的凱美瑞，除了入門版，也都給到了這個配置。第四代豐田漢蘭達如果標配，無疑將會更受歡迎。

缺點四：

它2。5L的混合動力，堪稱家用的典範。

對於第四代的豐田漢蘭達，雖然開起來相對輕鬆，舒適感也不錯，但卻不能帶來激進的感受，可謂是毫無激情可言，只能說它很家用、很佛系。

缺點五：

車機系統雖然有所升級，但畫質清晰度不夠細膩，再就是它的倒車影像，質感還有待提升。

近幾年來，國產車的實力得到了迅速提升，尤其是豐富的配置，通常一款10萬左右的車型，就足以讓消費者眼花繚亂，不僅能夠給到360度全景影像，甚至部分車型還帶有180度透視底盤技術。整體來講，不僅功能強大，而且螢幕畫面解析度也頗高。相比合資品牌的車型，在這些方面的競爭力就弱了很多，所以，此時應該是合資車向國產車看齊了。

好了，以上就是第四代豐田漢蘭達的優點和缺點總結。看完這10條總結之後，對於它的優點和缺點，是否還有要補充的呢？歡迎踴躍留言。