好多人總覺得以BBA的實力，5年之內造出幾款能打的純電車很容易，但實際上純電車裡有很多專利技術已經被自主品牌和特斯拉壟斷了，專利壁壘非常之高，想繞開這些專利無外乎就兩種情況，一種是成本劇增，另一種是產品力達不到競品水準。

未來鎳鈷錳是一定會漲價的，到時候三元鋰電池的成本暴增，沒有車企吃得消，這裡面最有戰略眼光的是誰呢？是主張磷酸鐵鋰路線的王傳福。首先比亞迪有鋰礦，所以原材料這邊自己是不愁的，至少不會像鎳鈷錳那樣被外國人卡脖子，而刀片電池技術基本上已經算是磷酸鐵鋰電池的最優解了，專利一申請，其他車企要麼承受昂貴的三元鎳鈷錳成本，要麼給比亞迪交錢買刀片電池，我敢保證，賣給外企的刀片電池肯定不會很便宜。

當然，你可以說什麼鋁電池、固態電池、氫氧燃料電池等新技術路線，沒錯，這些新技術路線確實可以打破刀片電池一家獨大的局面，但是你憑什麼就敢保證弗迪手裡就沒有鋁電池、固態電池、氫氧燃料電池的技術呢？比亞迪從來都是拉屎攥拳頭——暗使勁，就以比亞迪這種牲口般的研發速度，今天申請倆專利，明天再申請倆專利，慢慢的就把鋁電池這些新技術的專利壁壘也建起來了，其他車企真的是陷入到了“一步落後，步步落後”的局面。

所以，新能源時代的BBA是真的離跌落神壇不遠了，最典型的就是賓士，知道EQC嗎？知道EQC壞電機的機率是多少嗎？將近50%！還有油改電的寶馬iX3，油改電的奧迪e-tron，老頭樂級的奧迪Q2L e-tron，請問這些爛玩意兒究竟該拿什麼跟蔚來比？純電車領域裡，你可以瞧不起蔚來，但你絕不可以高看BBA，所以別再相信什麼德國油紙包了，那都是童話故事！拼純電車產品力這一塊，想都別想，肯定被自主品牌吊錘，現在BBA唯一的出路就是走特斯拉的路線，一輛差不多能開的車＋情懷光環＋水軍控評＋車評人吹牛逼＝活的體面。

國人買車從來都不是買車，不買車買什麼？買情懷。買大眾買是德系的效能情懷，朗逸這破車，跟效能沾邊嗎？不沾邊。但是掛上大眾標，朗逸就是效能車。買豐田買是日系的耐用情懷，卡羅拉這破車，三天兩頭的壞零件，雙擎版還機油乳化，跟耐用沾邊嗎？不沾邊。但掛上豐田標，卡羅拉就是皮實耐用。買BBA買的是德系豪華，渦輪減壓寶馬、兩驅奧迪、1。5T賓士，簡配、漏油、鋁換鋼，跟豪華沾邊嗎？不沾邊。但掛上BBA的標，1系寶馬也能叫豪華，奧迪A3也能叫豪華，賓士A180能堪比邁巴赫！

所以BBA要想活下去，也就剩玩情懷了，中國人非常吃這一套，只要營銷文案玩的好，工業垃圾也能熱銷。你說產品力？BBA完全不用考慮產品力好吧？信徒們自己就把產品力吹出來了，根本不需要BBA操心。