雷克薩斯在豪華陣營，歷史最好排名第四名，雖然屈居BBA之下，但好歹也是二線豪華陣營的大哥。若論口碑完全不虛BBA，若論在二手車市場保值率表現，更是穩超一眾豪華品牌。

但近期雷克薩斯銷量持續低落，同比下滑50。9%幾乎腰斬。僅僅說“缺芯”顯然不能作為理由。很大一部分原因是由於電動化潮流給汽車行業帶來的衝擊和變革。現在新能源車型市場佔有率從過去的3。3%到如今的22。8%。

如果說特斯拉衝擊了BBA的領地，那麼我國的蔚來、理想、紅旗包括比亞迪漢車型對於豪華品牌的侵入顯而易見，我們可以看到理想ONE超過了賓士GLC，紅旗蔚來則動了雷克薩斯和沃爾沃的乳酪！

還有日本九州工廠產能調整也對雷克薩斯在華銷量產生影響，因為在中國銷售的雷克薩斯，90%都出自日本福岡九州工廠。但是北美市場影響不太明顯，因為雷克薩斯在美國和加拿大各有一處工廠。在中國市場，雷克薩斯ES是國內銷量擔當，其次是雷克薩斯NX車型，這款車過去月均貢獻曾佔雷克薩斯品牌銷量20%左右，但也出現逐步下滑的態勢。

除了上述所說的工廠和晶片的客觀原因，更主要的是雷克薩斯就是整體意識格局保守，極力減少出錯，不太願意嘗試新技術，而年輕一代的特點就是喜歡新生事物。就《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》中可以看出，寶馬車主平均年齡最小，而雷克薩斯車主平均年齡最大，這樣對雷克薩斯品牌未來發展非常不利。

眼下汽車主流趨勢很明顯，就是電動化、智慧化和年輕化。而這三樣雷克薩斯彷彿都不太擅長。且看理想ONE的四聯屏尺寸已高達50。9寸，而雷克薩斯ES還在用8寸的中控屏。更不要說蔚來還創造出了NOMI這一擬人化互動功能等等。倒並不是說誰的螢幕大誰就更優越，而是傳遞一種年輕科技的氛圍。

反觀雷克薩斯，多數車型動力孱弱，內飾設計千年不變吃老本，智慧駕駛、輔助安全更是和北美市場區別對待，寒了中國消費者的心。可以這樣說，打敗雷克薩斯的不是蔚來理想，而是雷克薩斯自己。

要知道沒有哪個品牌會無緣無故地成功，只有一點一滴的努力。就輔助駕駛功能而言，寶馬的ADAS水平是豪華陣營中一直比較領先的，所以寶馬的銷量也是領先地位，還有剛上市的林肯Z帶來了高精地圖和V2X，以及全新升級的Co-Pilot3602。0智慧駕駛輔助系統。這也是林肯能成為傳統豪華陣營為數不多實現正增長品牌的原因。

當然，雷克薩斯也在著力轉型。計劃到2030年，雷克薩斯在中國、北美、歐洲這三大市場將只出售純電動車型。並且也要說明一下，雷克薩斯確實在配置方面搞“區別對待”，好在質量品控方面雷克薩斯算是一視同仁。因為雷克薩斯全系都是參照豐田A級標準生產，我們知道豐田體系有ABCD四個質量標準，像雅力士、威馳都是D級標準，凱美瑞是C級標準，皇冠是按B級標準生產，雷克薩斯全系是按A級標準生產，整體制造生產工藝還是有實力的，至於能否在接下來汽車電氣化的浪潮中再次脫穎而出，就看雷克薩斯的實力和手段了！