號稱全世界最牛的混動，奇瑞鯤鵬E+到底牛在哪？缺點又是什麼？這一期我將結合長安的IDD的混動來做一個對比。那麼奇瑞的這套混動系統的結構其實可以理解成雙離合加P2電機架構加p2。5電機架構，怎麼理解呢？我們可以先透過長安的IDD的混動了解P2。

長安的IDD是德國舍弗勒提供的一套油改電的解決方案，屬於是P2的電機架構，發動機和變速箱中間加了一個驅動電機，電機再來控制兩個離合器，C1來控制1/3/5檔，C2控制2/4/6檔，純電模式下直接用電機透過變速箱驅動車輪，如果是缺電的模式下，發動機和驅動電機結合，透過並聯的形式一起來驅動車輪或者是發動機直驅。那麼這套混動系統的優點改造成本低，從原來的油車價格上可以很方便地改成混動，滿電狀態下油耗低，並聯狀態下動力非常強勁。缺點，這個是個很老的技術，只有一個電機，它是無法實現串聯的模式，等於是一邊驅動的時候是無法一邊發電的，因此虧電的情況下油耗是非常高的。咱們可以理解成什麼？長安在混動領域暫時還沒有拿得出手的東西，用比較舊的解決方案臨時佈局混動領域，防止蛋糕被瓜分。

那麼奇瑞的鯤鵬E+區別在哪呢？他在P2的電機架構下又增加了一個p2。5的電機，等於是不但能純電驅動，還能並聯、串聯、直驅它都是可以的，最關鍵的是什麼？這個新增的電機需要動力的時候，三套動力同時滿血輸出，並且奇瑞的這套離合器它是三檔的，可以實現9種工作模式和11種速比的搭配，目前任何混動系統都是無法做到的，從技術層面來說確實牛。那麼鯤鵬E+的缺點是什麼呢？僅從這套DHT我們可以看到有一個發動機，兩套電機，兩套電控系統，還有兩組離合器，整個系統以及控制邏輯太過於複雜了，是否能夠透過實時的行駛狀態來完美的無縫切換，這裡要打個問號，個人認為大道至簡。產品目前上市不久啊，穩定性也需要透過市場的檢驗。