對於國內汽車市場來說，轎車市場一直是兵家必爭之地，為了搶佔更多的市場份額，每年各大車企都不遺餘力地推出全新以及換代車型，來吸引消費者的目光。在新車層出不窮的市場中，有些車型上市多年仍保持熱銷狀態，比如日產軒逸、大眾朗逸，然而，有些車型曾經在市場也是很火，但現在即使終端優惠幅度巨大，依然不斷面臨銷量下跌。今天就給大家盤點三款曾經月銷過萬，如今卻落寞的車型。
上汽通用別克英朗
指導價：11。99-12。59萬元
5月銷量：7910輛
英朗是別克旗下一款緊湊型轎車，曾出現過月銷4萬多的好成績，但在2017年英朗全系都換上了三缸發動機之後，其銷量就迎來了斷崖式的下滑。為了挽回損失，2020年3月換回四缸發動機的英朗銷量重新起飛，月銷量一度接近4萬輛。但從今年開始，英朗的銷量又開始出現了明顯的下滑，尤其是5月份直接跌出轎車銷量排行榜前20，銷量僅為7910輛，相比同級日系車和德系車少得可憐。
目前英朗提供1。5L自然吸氣發動機和1。3T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，共四款車型，售價為11。99-12。59萬元。與同級別的朗逸和軒逸售價幾乎重合，但如果大家去4S店瞭解過的話，英朗動輒4-5萬元的優惠確實會讓不少消費者怦然心動。如今消費者選擇英朗的原因也多是因為便宜，而不是因為產品力，其實說白了，在廣大消費者的眼中，英朗除了降價，已沒其它可吸引人之處了。
此外，英朗這麼多年都沒有更新換代，在換回了1。5L四缸發動機之後，發動機的質量也讓人不敢恭維。熟悉這款發動機的消費者都知道，這款代號L2B的發動機，除了在停產凱越上搭載外，還曾在老款雪佛蘭賽歐，甚至五菱車型上出現過，可見這款發動機的年代和技術有多老舊。不僅如此，還有車主爆料英朗1。5L發動機反反覆覆出現故障，這樣的車誰還敢放心購買？
廣汽傳祺影豹
指導價：9。83-13。68萬元
5月銷量：6078輛
5月份影豹的銷量為6078輛，相比前幾個月增長明顯，但仍然不如去年底取得過萬的好成績。影豹是廣汽傳祺旗下首款運動型轎車，自去年8月上市後，銷量也曾一度高光，尤其去年10月和11月連續兩個月銷量突破萬輛，但自去年12月後銷量明顯下滑。針對銷量大跌問題，廣汽傳祺也曾釋出公告表示：影豹銷量下滑的主要原因，主要受到採埃孚DP-EPS轉向系統晶片供應短缺的影響。
眾所周知，“缺芯”問題確實會對車輛的銷量造成影響，不過對於影豹來說，銷量下滑缺芯或許只是其中原因之一，更多還是在於影豹自身。作為廣汽傳祺旗下首款運動轎跑，除了擁有好看的外觀之外，還有原廠自帶的四出排氣和模擬聲浪。動力方面，搭載1。5T渦輪增壓發動機，匹配7速溼式雙離合變速箱，官方給出的零百加速時間僅6。95秒，並請來“亞洲飛人”蘇炳添為其代言。
在產品的定位和營銷上，廣汽傳祺都在極力把影豹塑造成一款運動型轎車，但不少媒體實測出的零百加速時間均在8秒左右，跟官方宣傳的資料相差甚遠，這無疑降低不少消費者的信任。此外，除了被曝百公里加速與官方宣傳存在差距外，還被不少車主曝出天窗疑似生鏽、新車交付困難、銷售資料造假、排氣異響、變速箱異響、電瓶虧電導致發動機無法啟動、中控宕機等問題。此外之前我們還實測新車甲醛和TVOC可揮發性有害物嚴重超標。作為一款轎跑車型本身就比較小眾，再加上受到過度營銷和質量問題影響，銷量出現大幅下滑也是情理之中。
上汽通用別克君越
指導價：21。98-28。98萬元
5月銷量：1656輛
在中級轎車市場，君越曾經也算得上是標杆車型，創造過月銷過萬的成績，但是如今君越的銷量卻是大不如前。在近一年的時間裡，君越月銷量均沒有突破6000輛大關，其中5月銷量僅為1656輛，在主流品牌裡，這樣的銷量顯然是不及格的。
君越是上汽通用別克旗下的旗艦轎車，其長寬高分別為5026/1866/1462 mm，軸距2905mm，較大的尺寸和大氣的設計賦予了其宜商宜家的漂亮外觀，但是百年不變的內飾始終無法討好消費者，比如8英寸的中控螢幕現在來看真的太小了，而且沒有標配主動剎車、ACC自適應巡航等配置。
對於購買中高階車的消費者來說，關注點不僅僅是產品和價格，還有品牌。君越上市之初的定價太高，如今的別克已經無法支撐起其售價，簡單的說就是消費者感覺花20萬買一輛別克轎車不值，不如買大眾、豐田、本田的車型有面子，而頂配君越售價達到28。98萬元，比凱美瑞、雅閣、亞洲龍、英仕派等頂配車型更貴。再加上美系車的市場份額逐漸下降，且口碑並不算好，給消費者留下了美系車“油耗高、小毛病多”的印象，儘管目前君越有著不錯的優惠力度，但是銷量仍大幅下滑。
車叔總結
從以上三款車型不難看出，在激烈的汽車市場競爭中，如果跟不上時代的腳步，再加上品牌影響力不夠、產品競爭力不足、質量口碑差，即使曾經月銷過萬，風光無限，如今也無法挽回它們尷尬的局面，畢竟國內汽車市場出色的車型太多了，如果再不改變策略，相信它們早晚會被市場淘汰。