同樣一杯冰激凌，10元的國貨和40元的哈根達斯，即便是食材原料、生產工藝、口味都一模一樣，國貨也賣不過哈根達斯。

仔細觀察我們的身邊，品牌的力量和光環涉及到生活中的方方面面，汽車這種比較注重質量、品控的產品，大家更重視品牌力，邏輯上來說，品牌力和產品力是相輔相成的，品牌力越強的汽車產品，產品素質、品質品控通常更強，這也是大家如此信賴大眾、兩田的原因。舉個很簡單的例子，大眾和捷達共用了很多技術，某種意義上來說，捷達就是低配版的大眾，但是大眾在國內汽車市場“吃香的喝辣的”，捷達的銷量則慘不忍睹，這就是品牌的力量。

捷達的品牌定位要比大眾低端一些，但是產品的素質絲毫不比大眾差多少，三大件基本保持一致，無非是配置、做工用料更廉價一些，但是，捷達在價格上也更親民，價效比很高。就拿捷達VS7來說吧，這臺車定位中型SUV，三大件和大眾探嶽基本保持一致，售價只有10。49萬-14。58萬，但是即便拿出這麼大的誠意，捷達VS7的市場表現仍舊不慍不火。它在4、5月份的銷量只有310、1877輛，還不如大眾探嶽的零頭多。可以說是又一款德系SUV失敗了，軸距2730mm，配途觀L同款引擎，10。49萬起售，卻無人理。

捷達VS7為什麼賣不動呢？一方面是因為品牌力較差，國內消費者認的是大眾的品牌，不是大眾的三大件，如果消費者在乎的是動力、效能，為什麼不選擇國產車呢？另一方面就是捷達VS7的產品定位，10-15萬的價格，與主流的國產緊湊級SUV市場重合，然而，捷達VS7對標國產車基本沒什麼競爭力，這個價位的使用者都是普通的工薪家庭，比較在乎價效比，而捷達VS7的價效比雖然比大眾強，但是遠不如國產車。

如果捷達VS7早五年上市，相信能夠擁有一個不錯的銷量成績，那時的國產車還沒有現在那麼強勢，一臺10萬出頭的大眾換殼車，還是挺有吸引力的。畢竟，這臺車的整體表現還是挺不錯的，全系搭載一臺1。4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩為250牛米，與大眾探嶽的區別在於捷達VS7的變速箱是6擋手自一體變速箱，大眾探嶽是7擋雙離合變速箱。動力效能對於這臺1。4噸左右的SUV來說足夠用了，而且燃油經濟性也比較不錯，還是比較適合家用。

捷達VS7定位中型SUV，它的車身長寬高分別為4624mm、1841mm、1644mm，軸距長度為2730mm，從尺寸上來看，捷達VS7的三圍和長安CS75PLUS差不多，但是得益於出色的空間利用率，捷達VS7的實際空間還是挺寬敞的。體驗者身高1米8，坐在後排保持舒適的坐姿，膝蓋距離前排座椅足足有一掌的空間，可惜的點是後排地板中央有著15cm左右的隆起，後排坐滿三個人的情況下，中間的乘客會比較擁擠。除此之外，各種人性化的設計和配置還是挺足的，比如說後排水杯架、第一排座椅加熱、氛圍燈、後排空調均有配備。

捷達VS7的外觀設計同樣也不差，前臉造型在風格上延續了大眾沉穩、大氣的精髓，鍍鉻點陣式的中網加上LED遠近光燈組，又不失精緻細膩感。尾部和側面的造型基本上和大眾保持一致，簡單大氣的尾燈很有特點，筆直凌厲的腰線猶如刀割一樣從尾燈勾勒而出，一直延伸至前輪翼子板的上方，看上去很有張力。此外，鋁合金輪轂造型也很有特點，輪胎規格為255/50 R18，輪胎品牌為GREEN-MAX綠行輪胎。

座艙的設計和大眾一模一樣，區別在於捷達VS7的做工用料相對差一些，廉價感很強。而在配置部分，新車全系標配胎壓監測、定速巡航、前後雷達、疲勞提醒、自動駐車……，配置表現中規中矩。但是安全氣囊比較少，中低配車型只有主副兩個安全氣囊。

總而言之，捷達VS7對標同級別的合資還是挺有競爭力的，但是在一水的國產緊湊級SUV中就不夠看了，再加上品牌力較弱，銷量差在意料之外、情理之中。