馬自達這個落寞的傳奇品牌，在中國市場很好地詮釋了什麼叫“叫好不叫座”。

很多人談到馬自達這個“東瀛寶馬”就會滔滔不絕，極致的操控、魂動設計、轉子發動機等等是逃不開的話題。

但這些措辭或許只是馬自達最常見的描述而已，今天要聊的這六件事，可以說，或許連馬自達死忠粉都不一定全知道。

No.1 馬自達的第一輛乘用車

你是否知道，在1960年之前，馬自達的主要產品是摩托車和小型卡車。

而其第一款乘用車是馬自達

R360

，這是一款雙門四座轎跑。

在當時，這意味著馬自達的突破，並定下了未來的發展。

這款新車使用了最新的技術，包括擁有雙速自動變速器的扭矩變矩器。

而馬自達R360的銷量表現也很出色，第一年就獲得了60%的汽車市場份額，賣出了23，417輛。

No.2 第一輛搭載轉子發動機的馬自達

轉子發動機是馬自達的代表作，但其實早在1963年馬自達就開始研發其第一臺旋子發動機。在此之前，該型別的發動機主要用於飛機，偶爾也用於摩托車。

馬自達這款發動機的設計比同等功率的活塞發動機更緊湊，重量更低。

第一款搭載轉子發動機的馬自達Cosmo Sports 110S出現在1967年，在之後的50年裡，馬自達售出了近200萬輛旋子動力汽車，包括傳奇車型RX-7。

No.3 最偉大的旋子公路汽車

“最偉大”這個詞用起來一般都要非常謹慎，但馬自達第三代的RX-7可謂名副其實，因為它是有史以來最偉大的旋轉動力公路車。

主要是因為不太可能再生產另一輛在道路上能夠合法行駛的該型別車輛。

那一代的RX-7是在前幾代的基礎上打造的一款輕量級跑車，無懈可擊的底盤平衡，出類拔萃的精準轉向，並在1。3升雙轉子發動機上添加了雙渦輪增壓器，都是其亮點。

而這個小排量發動機的最大輸出竟然達到了280PS。

No.4 世界上最暢銷的雙座跑車

不用懷疑，馬自達MX-5在全球的影響力。

因為價格實惠、超強可玩性的MX-5 Miata統治著跑車市場。

從1989年推出至今，MX-5的精湛工藝和可靠性徵服了消費者，無論是在公路上還是在賽道上。

令人驚訝的是，馬自達MX-5 Miata的想法源於美國，這是1976年《汽車趨勢》記者鮑勃·霍爾的一個建議。

他與馬自達研發負責人提出了這個想法，他也從一名記者變身為馬自達美國公司的一名產品規劃師。

沒想到，這款車從此開啟了傳奇之路。

No.5一輛不尋常的勒芒賽車

1991年，馬自達贏得了勒芒24小時賽的冠軍，轉子發動機功不可沒。

從此，C組的馬自達787B成為第一款（也是目前唯一一款）在不使用往復式發動機的情況下贏得比賽的汽車。

2。6升4旋翼的轉子發動機，以9000轉/分鐘的速度激發出710PS的強勁馬力。

除了速度，馬自達787B的可靠性也在其中得到證明。

No.6 馬自達和福特的關係

馬自達和福特的關係絕不簡單。

福特一開始持有馬自達7%的股份，到1979年迅速增加到24。5%的股份，從此開啟了這兩個汽車品牌長達40年的合作伙伴關係。

你要知道，1994年到2010年的福特皮卡Ranger，實際上就是是馬自達B系列卡車。

此後，2008年的金融危機導致福特需要精簡其業務，不得不出售20%的股份，從而放棄了對馬自達的控制，直到2015年，福特將剩餘的股份賣回給馬自達。

結束語

這六個知識點，你是不是已經拿紙筆記下來了嗎？

之後，誰還在你面前對馬自達誇誇其談，趕緊丟擲這6個故事，保證讓他對你刮目相看。

本文來源於 汽車之家車家號-二師兄玩車官號