豪華車型在現在的國內發展是比較迅速的，很多品牌都展現出了相當不錯的發展實力，尤其是以一線豪華品牌BBA為首的豪華汽車領域，一直有著相當高的發展水準，所以豪華品牌一直經常受到消費者的關注，甚至在更多時候使用者覺得一線豪華並沒有良好的價效比，所以轉而去選擇一款二線豪華品牌，畢竟在很多時候，一線豪華主要就是品牌溢價問題了，寶馬、賓士、奧迪讓消費者但凡看到這三個車標，就會覺得是很好的車，甚至一些不太懂車的消費者，或許並不認識沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，但是BBA基本是都認識的。

而正是因為BBA在國內的影響力非常大，所以很多時候消費者主要就是奔著標去的，也並不會考慮價效比或者品牌溢價的問題，不過還是有部分使用者會考慮齊全，覺得一款豪華且價效比高的車型，能夠更適合自己，所以就會去考慮二線豪華品牌。而凱迪拉克絕對是在首選之列，雖然總是會有消費者說凱迪拉克的玩笑話，但是這並不能說凱迪拉克不是一款優秀的品牌，甚至在二線豪華領域中，也是屬於佼佼者的存在，畢竟旗下CT、XT系列一直廣泛受到消費者的好評。

凱迪拉克CT5作為一款出色的車型，在同級別中的汽車領域中也是相當不錯的，很多時候都展現出了極其出色的發展實力，銷量方面的表現則是相當不錯。而且相對比沃爾沃S60、凱迪拉克ES等車型來說，也是屬於上游的水平。

凱迪拉克CT5整個外觀造型依舊是保證了家族式的設計理念，整個前臉造型相當氣派，引擎蓋上線條勾勒很是美觀，而且隆起的線條設計較為明顯，所以看起來肌肉感十足。進氣格柵採用了V菱紋的造型設計，內部網格較為密集，輔以燻黑的造型設計，所以展現出了相當不錯的運動細胞，凱迪拉克獨有的盾牌logo鑲嵌其上方，所以展現出了相當不錯的視覺衝擊力，兩側前照燈採用了“淚痕式”的造型設計，內部100%的LED閃電燈組系統，讓使用者在不經意間一眼，就被它俘獲了芳心。下方進氣格柵修長，在提升視覺寬度的同時，更有效的減小了風阻係數。

側面車身是比較大氣的，整個車身造型美觀，溜背造型相當氣派，這也是當下年輕化發展的必要設計，而車窗周圍線條描述非常平順，下方極具張力的腰線非常修長，自車身延展而出，連線了後尾燈組，可謂是貫穿了整個車身，拉長了車身一定的視覺感受，將更順滑的視覺效果完整的呈現了出來。而車側後窗的阿爾法折角，將新車的精緻感展現了出來，輪轂更顯驚豔。而來到尾部可以明顯的發展，基本與前臉採用了相輔相成的設計理念，小鴨尾的造型設計更為氣派，尾燈組造型依舊比較時尚，而且造型獨特，看起來更加具有攻擊系，提升了整車造型的犀利感，整個尾部後包圍也是相當紮實的。

內飾的造型設計方面則是較為氣派的，不過卻較為簡譜，跟外觀運動、時尚的造型設計來說，則是有點反差設計的感覺。方向盤採用了圓潤飽滿的設計，而且內部填充物紮實，所以在握感上能保證非常不錯的舒適度，周邊採用了多功能按鍵，則是更加方便了駕駛員對其的操作，下方帶有銀色飾條進行修飾，這也讓其整體看起來更加具有時尚感。中控螢幕採用了，梯形的造型設計，周邊稜角採用了圓角設計，所以看起來更加簡潔。下方空調出入風口，仔細看去還有種凱迪拉克LOGO的造型設計，下方排布整齊的物理按鍵，盲操則是更為方便，座椅支撐性包裹性很好，整個空間感受也是非常不錯的。

新車在動力方面全系也是採用了2。0T+10AT的動力組成，最大功率達到了174KW（237馬力），最大扭矩達到了350N·m，百公里最快加速度達到了7。3S的好成績，而NEDC百公里油耗也是達到了7。2L。其實從這方面的動力來看，

凱迪拉克CT5

絕對算的上是一款非常出色的車型，在國內的同級車型比較中，也是佔據上游的水平。當然，作為一款二線豪華車型，對於底盤的調教也是相當出色的，在顛簸路段的行駛中，則並沒有感覺到太多路感，還是比較出色的。

綜合來看，凱迪拉克CT5作為一款二線豪華車型，雖說相較於一線偏僻的影響力是有差距的，但是在車型的設計方面凱迪拉克CT5覺得是不遜色的，甚至在價效比方面是完全能夠處於BBA的上游，所以本車型還是值得選擇的。

本文來源於 汽車之家車家號-老劉談車