前段時間，賓士的VisionEQXX概念車便在國內亮相了，這款車目前全球只有一輛，據官方介紹，這款車將全面突破了技術壁壘，且將能效水平達到了前所未有的狀態，未來這款車的諸多科技都將會運用在賓士未來的量產車中。所以很是值得期待，那麼我們接下來就看看VisionEQXX的表現到底怎麼樣。

先來說純電動車最重要的續航方面，VisionEQXX採用純電驅動，在今年的六月份，歐洲真實路況挑戰中，VisionEQXX以百公里8。3kWh的電耗，實現了充一次電行駛1202公里，這都要歸功於VisionEQXX在能量密度、風阻係數、輕量化、軟體驅動以及人機互動方面做出的全新突破。

VisionEQXX在外觀設計上就充分考慮到了風阻係數的問題，雖然不知道實際的量產車會有概念車的幾分功底，但從VisionEQXX的外形之處就可以發現整車看上去極其科幻，整車的曲面都從前臉向後自然延伸，線條來到車輛頂部中央時，就自然向後溜下，看上去非常自然。

除此之外，VisionEQXX整車外觀還加入了很多出色的空氣動力學設計，就比如說VisionEQXX面積很小的前臉，甚至比起CLA的四門轎跑車還要小，其後輪距比前輪小了50毫米，同時在前保險槓上還有主動式的進氣格柵。正因如此，VisionEQXX的概念車風阻係數達到了驚人的0。17Cd，比起賓士EQS的0。2還要低上一些。

比起外觀來說，VisionEQXX的內飾同樣很科幻，整個車內秉承了極簡主義，車內首先是採用了橫置貫穿的中控螢幕，加上螢幕下方的渦輪狀空調出風口，其實是有些賓士A級的影子，看上去有點像賓士A級的升級版本，所以我個人並不覺得這樣的設計會很討喜。不過需要注意的是，VisionEQXX在車內融入了大量的可持續性較高的菌類和純植物絲綢材質，再生材料是比較多的，所以整個車內給人的感覺就是既環保，又簡約。

說到可再生材料，舉個例子，就是車內的UBQ材料，這個材料一般是來自家庭和城市垃圾填埋場回收的廢棄品製成，屬於可持續的塑膠替代品。值得一提的是，VisionEQXX在座椅部分也採用了由仙人掌原材料和蘑菇菌絲體製成的皮革，地毯更是採用百分百的竹纖維編織，所以整個車內確實是很環保。

這款VisionEQXX概念車的螢幕尺寸達到了47。5英寸，說是真正的“大彩電”也是完全不為過，同時內建的功能也很豐富，像日常使用的車聯網、語音控制自然也是不在話下的。與此同時，VisionEQXX透過和菲斯汽車系統公司（NAVIS-AMS）合作，開發出首個可以和這款螢幕相容的3D實時導航系統，可以提供更清晰、直觀的導航路線。

前面我們說了VisionEQXX的續航，接下來看看VisionEQXX的動力，在這方面VisionEQXX採用了賓士自主研發的全新電驅系統，由梅賽德斯賓士F1團隊參與開發，全新的900V高壓電池組可以將95%的電池能量直接傳遞給車輪。同時VisionEQXX在車頂處配有117個太陽能電池，從理論上來說，可以儲備相當於25公里的電量。除此之外，VisionEQXX還配備了所謂的“能效助手系統”，這套系統可以根據能量流、地形、電量等情況，給出最高效的出行駕駛建議，進一步提高駕駛效率，只是不知道反饋到量產車會是怎樣的表現，所以在這裡也很是期待。

我們也很有幸在園區試乘試駕了一番VisionEQXX概念車，因為是概念車的原因所以只能慢速行駛，但即便是如此，也能感受到動力很順滑，這一點符合大多數純電車的特性，車內靜謐性也是毋庸置疑的。在駕駛過程中，VisionEQXX的貫穿式大螢幕可以實時看到前格柵和後擾流板的開閉狀態，同時各項能耗、資訊也能透過螢幕有直觀顯示，希望之後的量產車可以帶給我們更多驚喜。

編輯點評：

儘管目前已經有很多車輛宣稱擁有超1000km的續航，哪怕是純電動車也不例外，也有部分車型宣稱擁有超1000km的續航，這些確實是賣點，但是不是真能跑這麼多就不得而知了。而VisionEQXX同樣也是如此，雖然在歐洲實際跑出超1200km，但畢竟沒有親眼見識過，所以還是不做評論，單看VisionEQXX這款概念車，整車確實是有很多未來的發展方向，所以它對於很多車型還是有啟迪意義的，期待早日見到VisionEQXX的量產車。