現在國內的電動車大多都標註CLTC標準續航里程下里程為多少多少，比如標準稱續航里程在600公里以上，甚至達到700公里以上。然而，消費者購買後卻發現，實際續航卻大打折扣，可能只有500公里，這是為何呢？下面我們來詳細分析一下CLTC續航。

為了能夠滿足我國國內的用車情景，中國傳統汽車企業技術進行研究資料中心開發了CLTC，定義了兩種底盤測功機迴圈效能測試，一種主要用於乘用車，另一種方式用於商用車：其中CLTC-P是乘用車，CLTC-C是商用車。

CLTC測試包括三個階段：慢速、中等和快速駕駛。測試時間為30分鐘，測功機上的車輛總里程約為14。5公里，參考41個城市3832輛，結合交通低頻動態大資料，與歐洲WLTP相比，CLTC具有更多的停車點，模擬停靠點、加速和減速頻率，模擬城市交通擁擠環境，CLTC測試速度限制為114km/h，低於WLTP。更符合國內車輛的場景。

從去年10月1日起，傳統的燃料動力、插電式混合動力車將在WLTC代替NEDC進行測試，而電動汽車將在CLTC代替NEDC進行測試。這是因為CLTC更適合我國的道路和交通條件，只能導致電動汽車的標準續航里程數的“普遍增加”。

CLTC更傾向於中低速的表現，也就是城市路況，而這種路況恰好是電動車最喜歡的路況。電動車沒有變速箱，跑多快取決於電機的轉速。電機轉速越高，耗電越快。所以電動車一般高速行駛，比市區耗電多，續航里程短。考慮到我國電動汽車行業普遍存在具有一定能量進行回收處理裝置，CLTC增加了一個城市中頻繁加減速的工況。

不過CLTC也有一些侷限性，那就是他們沒有充分考慮到開空調和使用娛樂體驗的情況，如果在炎熱的夏季或者寒冷的冬季，電動汽車勢必要損耗一部分電能技術支援空調的運轉，加上現在車內娛樂體驗越來越多，能耗肯定加快，那麼續航里程勢必受到影響。

總的來說，因為在實際使用過程中受到許多因素的影響，溫度、負荷等，特別是在寒冷的冬季，還為車內提供加熱，還對電池進行絕緣。作為消費者，我們在購買時要有自己的一個思考，如果可以接受就買，不接受就換，沒必要糾結為何與實際不相符。