每逢冬季來臨，電動汽車車主就會出現“續航焦慮”，這也是新能源汽車普及之後才熱門的詞彙，國內在發展燃油汽車的二十幾年中，幾乎沒有車主對續航焦慮過，這是因為燃油汽車存在較為完善的基礎設施佈局，城市中隨處可見加油站的存在，而燃油汽車加油只需要幾分鐘的時間，使用環境的完美閉環，為燃油汽車的普及打好了基礎。與之相對的電動汽車，因續航問題遲遲得不到解決而飽受爭議，這也是大多數老司機拒絕購買電動汽車的重要原因。每到冬季，電動汽車“續航衰減”問題成為了限制電動汽車銷量的因素，但大多數車主都是以“先入為主”的慣性思維考慮問題，到底是什麼原因影響了續航里程？
其實，不同車型的續航衰減承擔存在區別，這是由電動汽車採用的電池方案決定的，常見的電動汽車會採用三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，其中三元鋰電池受溫度影響較小，而磷酸鐵鋰電池受溫度影響較大，受技術水平限制，早期推出的電動汽車續航衰減尤為明顯，這是因為鋰離子自身屬性的原因，在低溫環境下，活性下降就意味著淨放電率的下降，在零下20攝氏度的情況下，碳酸鐵鋰電池的放電容量只有常溫的54。9%，當然這是極端地區才會出現的溫度，在零下30攝氏度的情況下，電池基本上就無法充電和放電了！也就是說，低溫情況下的續航衰減，並不是真正的沒有電，而是因鋰離子活性的下降導致的無法釋放，而且低溫情況下的額外電耗會更大，進一步降低了續航里程！
10攝氏度是續航里程衰減的分界線，在這一溫度之下，駕駛電動汽車勢必要開暖風，與燃油汽車利用發動機餘溫的工作原理不同，電動汽車往往會搭載獨立的空調系統，雖說耗電量並不大，但勢必會影響續航，隨著溫度的下降，空調系統的電耗量會隨之增加，長距離巡航出行的情況下，空調等配置的能耗可能會降低10%-15%的續航里程。“換季式”大降溫來了，電動汽車扛得住嗎？燃油車主：草率了！
其實，針對上述問題，大多數車企都研發出瞭解決繁發方案，最新推出的一些電動汽車，都具備了成熟的電池溫控系統，以較低的能耗將電池溫度維持在15攝氏度-25攝氏度左右，甚至有些車企研發出了熱泵管理系統，有效降低電量消耗，各式各樣的溫控方案，都可以有效降低溫度對續航的影響！
我們在冬季使用電動汽車，應該注意保暖防護，在日常用車之後儘量停放在溫度較高的地下車庫內，這一舉措可以提高10%的電量，在開車之前應該及時開啟預熱系統，儘可能保障汽車處於溫度較高的混啊經！在不著急出門的情況下，開車之前可以用充電的方式進行預熱，以此提高鋰離子的活性，可以有效提高充電效率！
隨著新技術的研發和應用，新能源汽車的續航焦慮終究會得到完善，屆時，新能源汽車將正式代替傳統燃油汽車，從現階段的溫控技術來看，大多數燃油車主承認結論下得草率了，新能源汽車並沒有那麼嬌嫩，對此，你怎麼看？