都說“人生繞不開一臺3系”，對於年輕人來說，當你手握三十多萬的預算，確實很難不關注這臺車，畢竟這是賣得最好的豪華中級車之一。現在，2023款寶馬3系已經上市，作為中期改款車型，該車在外觀內飾都有較大變化，也引起了一些關於顏值的爭議，我們近期拍攝了一組店內照片，看看它表現如何。

外觀設計：下包圍多了個大嘴，大燈線條變得柔和

車頭的變化很明顯，首先大燈下沿的線條變得光滑，原先的兩個倒角設計被取消，整體視覺感受更柔和一些，犀利感有所降低。其次，下包圍處開了一個大面積的格柵，並經過黑化處理，雙腎進氣變成了配角，整體運動感有提升。

側面線條依然具備前置後驅車型該有的修長姿態，縱置發動機的佈局使得引擎艙較長，看起來頗為運動。

展車的輪胎規格為225/45R18，這個尺寸放在同級屬於不大不小。輪輞採用雙五幅樣式，輪輻上有大面積的鏤空處理，這是寶馬慣用的風格。

車尾造型變化不大，整體比較簡潔，尾燈的L型燈帶如今已成為寶馬的設計特徵之一。下方為雙邊共兩出的排氣，排氣口採用不規整的梯形，運動感加十分。

內飾設計：中控臺上下風格不統一，需要適應

內飾的變化明顯，也是此次改款爭議最大的部分。個人感覺，中控臺上下兩個部分的割裂感比較嚴重，上半部分的懸浮式雙聯屏會讓人想起新一代寶馬7系，或寶馬旗下的電動車，是屬於這個時代的新設計，而下半部分卻依然採用老款的輪廓，顯得十分厚重，放在一起，有種上新下舊的觀感，不知道大家怎麼看？

這塊帶曲面的雙聯屏由12。3英寸的全液晶儀表盤和14。9英寸的中控屏組成，觀感不錯。此外，這塊螢幕背後的支架也是受到吐槽的點，確實沒有在其他配備雙聯屏的車上看到這樣的設計，有一絲多餘感。

空調控制區域也變得更加簡潔，去掉了很多實體按鍵，如果不是六邊形出風口，很難從這張照片認出這是一臺寶馬。

內飾部分的另一個變化，就是取消了原先的換擋桿，進而採用按鍵的形式。這對很多喜歡寶馬的粉絲來說，算得上“違背祖訓”了，畢竟人人都愛“大雞腿”，如今只能用手指按兩下，落差肯定是有的，還好經典的旋鈕得到保留。

空間表現：全系配腿託，後排空間很寬敞

可能出於環保的目的，寶馬3系的座椅全系都為仿皮材質，不過摸上去的質感十分不錯，配合菱形格紋理的點綴，高階感還是有的。

全系標配腿託調節，這也是豪華車的標識之一，這個功能開長途的時候挺管用。

新款寶馬3系Li車型的車身長寬高為4838*1827*1454mm，軸距達到2961mm，後排的乘坐體驗比較寬敞。當然，中央地板隆起過高是後驅車無法迴避的問題。

官方並未公佈後備廂的容積資料，目測看還行，滿足日常的需求沒有問題，不過不支援後排座椅放倒，這個有點不方便。

動力組合：2。0T+8AT，一如既往的絲滑

掀開發動機蓋，發現沒有隔音棉，可能是寶馬對NVH工程的自信？動力部分沒有什麼驚喜，依然搭載2。0T+8AT的組合，分為低中高三種功率的調教形式，最大馬力分別為156匹、184匹和245匹，最大扭矩分別為250牛·米、300牛·米和400牛·米，零百加速時間分別為9秒、7。6秒和6。3秒。預算充足的朋友自然是選擇330車型了，動力感受更強勁，當然，325車型日常開也沒有問題，足夠滿足日常。

全文總結

在9月份，寶馬3系一共賣出了16434輛，領先於賓士C級和奧迪A4L兩位老對手，這樣的好成績其實自這代寶馬3繫上市以來就已經開始。雖然被很多人說這代3系徹底向舒適性妥協，但是卻帶來了更高的銷量，這個現象可以帶來一些思考，所有消費者都需要一臺運動的中級車嗎？從市場給出的反應來看，答案是否定的。所以回到開頭的問題，人生確實繞不開一臺3系，即便外觀內飾的變化有爭議，但是車頭的藍天白雲，才是眾人紛紛買單的奧義。